短期內可以嘅，長遠就唔知屯馬綫捱到幾耐
或者只可以寄望北都真係可以令新界人唔使出市區返工 |
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本帖最後由 s3n370 於 2026-1-1 00:34 編輯
Ricky403 發表於 2025-12-31 07:12
有站友提出用連翔道快線劃做巴士線，連翔道不屬快速公路，巴士唔係必須靠左，或者會相對容易執行
如果三 ...
點畫巴士線以至巴士唔可以行快速公路嘅右線（除咗兩線公路及需靠右離開公路外）
都係由運輸署訂，所以响快速公路快線畫巴士線，法例唔會係障礙。
反而都係好實際地睇車流及車輛動線。
香港交通規劃及法例都師承嘅英國，
倫敦至希斯路機場嘅一段M4快速公路嘅快線曾被劃為巴士專線。
英國嘅快速公路法例，正正因應相關路段嘅巴士專線而加入豁免條款。
不過正線嘅巴士專線响2011年被取消，以及响2012倫敦奧運臨時實施以外，沒有再實行。
現時只剩低往希斯路機場嘅支路快線，仍然設有巴士專線。
https://maps.app.goo.gl/fGTZ1kDcPPrzNbjc6?g_st=ac
點解正線取消支路keep到，除咗成效一般外，
巴士响正線段由慢線cut去快線，完結後又由快線cut番慢線，製造另一個交通問題。
而進入希斯路機場支路一段點解可以保留到，係因為巴士要靠最右線入Heathrow Central巴士總站。
香港類似嘅例子係Cap368A《行車隧道(政府)規例》。
第8條規定巴士及重型車輛只可响隧道行左線，
而8AA及8AAB就容許呢D車响西隧、欖隧、中環及灣仔繞道及
中九龍繞道用左線及左二線。
要留意唔關條隧道係咪三線事，事關長青隧道係無豁免嘅
（註：Cap594A寫明巴士只可以响青沙及南灣行慢線，除非有其他指示
而Cap498B就寫明只可行長青左線）
而响連翔道快線畫巴士線，巴士响三號幹線都係靠左入連翔道，
快線除咗奧運站要俾唔會多嘅車輛去奧運站旁嘅車站維修通道外，
唔會有出入口。
剩低嘅問題係臨去到西隧口cut番去巴士站，問題無咁大。
本身行開西九龍公路嘅巴士，响更加右嘅線cut去西隧巴士站，咪一樣無問題。
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本帖最後由 castanopsis 於 2025-12-31 20:28 編輯
我覺得又無話唔得既
最最最簡單就咁：
私家車需於長沙灣選定行車線
慢線長沙灣起已經唔可以入西隧
咁至少巴士可以行慢線直飛，去到連翔道個匯入位，先需要進入車龍
再好啲就當然係跟s3n370版友所言
將快線劃作巴士專線
或者按我呢個方案
但進一步重組連翔道點匯入
例如搬西隧巴士站出中線
本身巴士沿慢線巴士專線行
過連翔道位後，慢線就變成中線巴士專線
然後去到西隧口先再匯入車龍，反正宜家繳費廣場好多吉位俾你玩 |
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睇過D YOUTUBE COMMENT
已經係另一種思維級別世界大戰
差在係住大西北VS唔係住大西北既人係度血拼
唔係講笑有D COMMENT
真係覺得西隧塞車係天經地義
倒轉講即係以前應該用西隧既車嫌貴走去紅隧東隧
搞爛人地個場
三隧分流係撥亂反正
即係無論點都有人SUFFER
差在邊班人被SUFFER咁解
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謝絕不當行為人士任何滋擾，後果自負(永久MODE)
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本帖最後由 Toz 於 2025-12-31 21:36 編輯
西鐵同行人運輸帶無分別，頭等一卡都無（雖然有都唔係咁有用）, 叫人泊車轉鐵會有幾有效, 大家心照 (肯咁做既人大部份已經搭左巴士啦，開車原本就係為左自由周圍去，結果搞到仲要返去拎返架車）
park and ride 前提係有位坐，香港基本唔好諗，開多幾條邨巴仲實際
宜家可能得機場快線青衣park and ride實際少少，不過之前好似已經證明左唔多掂
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西隧線算有位坐
早繁城巴堆線，分流前分流後，多數都未使企人就上公路
九巴個堆就差啲，但座位都係主流，何況有P960/P968
不過如果要用屯公/欖隧做park and ride，最好係早繁開返特班喺轉車站起載
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本帖最後由 Toz 於 2025-12-31 21:48 編輯
無需要轉車站起載，絕大部份情況下村巴已經填補左巴士既缺口
part & ride 泊車唔平，等於又比貴左又唔方便，我都唔知邊個天才覺得香港適用，搭的士唔好？
另外宜家傾緊放寬電動平衡車，事成的話可以係大西北試點，係大站附近搞平衡車存放點，咁輻射兩三公里唔大問題
不過我傾向西隧私家車唔會有多少轉會，香港買車門檻唔低，唔用擺係度都幾千一個月，等於白蝕比佢
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本帖最後由 castanopsis 於 2025-12-31 21:51 編輯
錦田叫做有NR917/918
但個覆蓋都唔係全面
啲鄉村睇落人口少，但實際上如果擁車比率高，一兩條村已經可以搞到擠塞
好似我識人要喺河上鄉返港島，唔係一啲村巴可以處理到既嘢
re edit:
我傾向相信有唔少車主都係因為揸車快所以揸，特別係啲鄉村入面
如果掟低架車，可以用巴士專線節省10-20分鐘，加俾少隧道費
應該都有啲吸引力 |
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kay 發表於 2025-12-31 13:16
睇過D YOUTUBE COMMENT
已經係另一種思維級別世界大戰
又一魚蛋論嘅最佳例證
同埋comment好多時都係個人視角，個人視角係合情合理而加埋黎睇就係再多一個角度。
讓少部分人先富起來定係共同富裕從來都係見仁見智。
而期望時時都路路暢通，同現實環境做唔做到係兩回事。
三隧分流前係讓少部分人先富起來，而三隧分流就係共同富裕（同時唔想拖累其他唔過海嘅車）。
想路路暢通就唔係咁set收費。
又，唔三隧分流的話，將藍隧道就會受東隧拖累，效用減半，所以件事唔係咁簡單。 |
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Toz 發表於 2025-12-31 13:26
西鐵同行人運輸帶無分別，頭等一卡都無（雖然有都唔係咁有用）, 叫人泊車轉鐵會有幾有效, 大家心照 (肯咁做 ...
錦上路泊車轉乘遲佐去要等位，咁你話係咪真係無效啦 |
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樓主
