[一線搜查] 三隧分流

starsessions 發表於 2026-1-1 20:44
其實應該要考慮既係居住地點同就業機會配對唔到的問題。
70 80年代 公屋起喺工廈附近 原區就業
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以前就話衞星城市有工廠妹萬歲有廠有寫字樓
而家行業咁多樣化各式各樣
加上家庭同原生家庭連結
單身嘅咪可以原區就業（係揾到工再揾樓）又或者個別每區都有嘅行業，例如零售、醫護、教育
其他嘅邊有得搞
唔關香港事，根本全世界都係咁

s3n370 發表於 2026-1-1 00:53
行西隧嘅車全部都响錦田過黎？
Park and ride嘅成效就梗係睇佢supposed serve嘅範圍

https://gia.info.gov.hk/general/ ... 1_1548833975427.pdf

自已睇

計埋海洋公園站都係一千六百幾人次，亦唔全部係上繁，當增長到今日有二千，有用咩?

對渣開車果班人黎講，港鐵有幾吸引，心照啦，有時都唔知點解有人咁離地

757 發表於 2026-1-1 02:20
如果park and ride泊車收費做到平過過海隧道費，又有冇得諗？

park and ride 本身都唔貴得過隧道費幾多，貴係相對搭的士或call uber

問題係渣車就係為左自由周圍去，唔係咁諗果班人早已棄車，養車有時甚至貴過供樓，巴士加的士加網約車幾乎可以完全滿足所有日常交通需求
park and ride等於日頭自己用唔到屋企人又用唔到，仲要焗住返去拎車，對追求自由既車主係咪有Ｄ搞笑

你諗下你朝早為左準時返工park and ride搭鐵，放工又要企返去同一個站拎車，唔可以係巴士坐
咁不如朝朝call定 uber算吧啦

係park and ride 上面糾纏, 不如諗下點復活汽車渡輪仲好, 不過觀碼去北角對西隧幫助不大, 其他汽車渡輪碼頭晨早消失晒

Toz 發表於 2026-1-1 15:19
https://gia.info.gov.hk/general/ ... 1_1548833975427.pdf

自已睇

香港大把假日車，剩係呢點已經說明佐你嘅想法只代表一部分車主。

正正係唔同車主有唔同嘅諗法，更足以說明用你黎衡量單一措施嘅效果係不切實際。

s3n370 發表於 2026-1-1 23:46
香港大把假日車，剩係呢點已經說明佐你嘅想法只代表一部分車主。

正正係唔同車主有唔同嘅諗法，更足以說 ...

數字你完全唔睇?

對西隧流量都係九牛一毛

以前汽車渡輪都比park and ride 有用得多

ccchhhuuunnn 發表於 2026-1-1 15:16
以前就話衞星城市有工廠妹萬歲有廠有寫字樓
而家行業咁多樣化各式各樣
加上家庭同原生家庭連結

幾十年前經濟轉型，屯門區嘅規劃已經證明佢嘅諗法唔work。
响今日轉型更不利原區就業，更加諗唔到點解會work

kay 發表於 2026-1-1 20:05
其實如果講政策

除左三隧分流

汽油再加多D稅，相應降低擁車成本對沖返，咁先真係可以鼓勵到私家車主留部車係屋企
部車放係度，停車場月租、牌費保險等一個仙都唔會交少左，唔用真係蝕，車價折舊更加唔洗講，汽油成本可能都佔唔到三分一

但電動車點收稅，搵食車點算，又係問題

Toz 發表於 2026-1-1 23:46
數字你完全唔睇?

對西隧流量都係九牛一毛

兩樣嘢嚟喎其實
不過兩嘢嘢喺香港都唔多work就真

ccchhhuuunnn 發表於 2026-1-2 00:00
兩樣嘢嚟喎其實
不過兩嘢嘢喺香港都唔多work就真

香港收到咁重車稅油稅，起多Ｄ路比較合理

其他旁門左道唔多work，入場費都咁貴，唔係塞到爆炸都好難叫人唔用車

Toz 發表於 2026-1-1 15:46
數字你完全唔睇?

對西隧流量都係九牛一毛

你原文係質疑泊車轉乘對揸車嘅吸引力，仲要將西鐵擺埋一齊。
而家龍門就搬到要足夠去解決西隧嘅擠塞。
個龍門擺穩D先好唔好？

你引嘅數據直頭說明錦上路站嘅泊車轉乘人數，仲多過車位數目添。
證明西鐵嘅泊車轉乘真係吸引到揸車嘅用，包括我用過N次仲成日見證遲佐仲有成堆車等。