eric278 發表於 2026-1-6 16:42
這幾個站是前油尖旺區議會主席為The Austin居民爭取加停的，為何要取消它？況且，該處有兩條A線，一條上T ...
因為出尖沙咀會快好多，起碼快5分鐘。 |
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本帖最後由 deal5354 於 2026-1-6 20:10 編輯
現時A20, A21及A23呢3條線就係搞唔清以下幾區應該搵邊條線做, 搞到互相重疊:
1. 美孚至深水埗
呢段現時主力由A23做緊, 雖然呢段客量唔錯, 但就搞到慈雲山至九龍塘呢段唔會想搭A23。A20雖然順住去, 但班次太疏。若果呢段交哂比A20, A23飛走呢段可以令車程減到最少20分鐘, 但單靠慈雲山至石硤尾唔知出唔出到依加既客量。
2. 太子
現時A21只做南行, A20雖然做哂2個方向但班次太少太疏。如果A21做埋北行去機場方向就要放棄大角咀。
3. 大角咀
無記錯A21開線果陣係兩個方向都做大角咀, 好快因為旺角道塞車問題而南行改行左荔橋及太子。 北行雖然繼續做, 但大角咀一帶都改左依加既走線。
A20雖然依加雙向途經, 走線亦比A21行得深入, 但太兜太疏車, 居民都唔多搭佢。
若果A20放棄大角咀交由A21做 (A21走線類似依加971由海麗邨到旺角中心南行走線), A21南行既行車時間應該就多左5-10分鐘, 北行就不變。但海泓道一帶本來搭A20既客就只可以步行到深旺道/大角咀道/櫻桃街上落客。 A20飛走大角咀+油麻地果欄一帶, 九龍段改為跟E21A/B 咁行車程會快左, 但前題要加密班次先有數講。
至於西九四小龍深旺道一帶, 班居民肯定唔會放棄A21, 連城巴都未必想放棄南行西九四小龍去彌敦道一班流水客。
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根本A20,A21,A23係西九龍區走線係個死局同A22,A29係觀塘道個情況一樣.(不過它唔肯放棄部分流水服務都係致命傷)
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看下龍翔道啦
有A26/A28/A29
其實中九龍幹線通車，城巴就真係認真放一條走
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自KG1428退役後，TW5398是我的新愛車
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本身A20就係影子E21
個問題係城巴劃左一條比E23更兜既A23
然後走去拆A23又掟佢行石峽尾深水埗
咁A20本身係無罪只係被犧牲
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亂UP人士先睇清楚站規
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本帖最後由 deal5354 於 2026-1-6 23:58 編輯
A26除非放棄三彩，否則入唔到九龍灣個入口；A28行清水灣道經龍翔道快過兜入去中九龍幹線。A29點都要停觀塘道九龍灣站一帶，除非踢去行牛頭角道入上橋入啟翔道，否則都係改唔到入中幹。
要執走線果條應該係A22東九龍果段。
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A21 咪做返應該要既野
最多咪去機場飛走深旺道快 10 分鐘
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A21要交深旺道段俾A20最大問題始終都係班次，
單靠何文田/富榮奧運/南昌海麗幾個純住宅區，養唔養得起A20全日一個鐘一班都成問題（奧運南昌仲大大個東涌線站喺度），
要深旺道一段由A21咁密變成A20除咗夾硬嚟唔係點都講唔通
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本帖最後由 someone2009 於 2026-1-6 22:41 編輯
A23 當初改路最大功用就係回程upgrade 長沙灣道客俾$40.8同A22 一樣 去程頭段注定載空，又無得upgrade E22班客
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樓主
