九巴1減班

1181174166 發表於 2026-1-18 08:58
咩叫多咩叫少？相對嘅啫
後面嘅嘢已經唔再提議1行浸大嗰邊，你又想刺幾多稻草人？我唔認為係非黑即白，但 ...

而家就係講緊你搞竹園條 1 仔要大量乘客兜多五分鐘就大條道理，我搞樂富條 7 仔兜廣播道兜多幾分鐘影響人數唔及 1 號仔一半就嘈生晒，明眼人都睇得出你雙重標準、自相矛盾

正常 RPP 探討對乘客影響都會係話要兜多幾耐、幾多人受影響，肯定唔會只係計去到大馬路時間多左幾多個 %。你講咩出大路車程唔合理地耐都只係砌詞狡辯同笑死人，況且界限街以北一段窩打老道本身就上落都唔多，真係多人上落要去到九龍醫院打後，時間咪同 1 仔落到九龍城差唔多，而 1 仔九龍城本身都多上落

如果真係做得出 3C 食 7，最大可能都只會係繼續來回經旺角，然後 208 或者 81C 加個雙向分段取代 7 仔窩打老道一段就算。3C 食 7 飛起旺角再 3X 全日就意味 3X 要做足全日十八粒鐘，當中包括唔少逆向無客時段，慳唔到車又做爛盤數，根本就無乜機會真係咁做。就算 3X 要延時都唔係咁做

扯埋條本身仲有少少錢賺既 1 仔落水，補一半唔補一半，就更加無可能。無論富強苑同唔同意都唔會咁做，唔同意咪一拍兩散，一定唔會係多數遷就少數

今時今日流水線咁難做，九廠為主路線當中盤數好過 1 仔都係得個位數咁多條。無啦啦走去改條仲有少少錢賺路線，成本增加之餘仲要冒倒客風險，傻的嗎？

S3BL100 發表於 2026-1-18 09:55
而家就係講緊你搞竹園條 1 仔要大量乘客兜多五分鐘就大條道理，我搞樂富條 7 仔兜廣播道兜多幾分鐘影響人 ...

唔理行車時間呢啲咪搞到越嚟越少客，然後1+1=1
我諗呢度無人認同你7 208合併之後有得加班，你吹到合併後20分鐘一班最後無客支持又落返落去，對客嚟講賠了夫人又折兵
再者已經有版友提出喇沙利道問題，真係要考慮嘅話，由樂富出到亞皆老街要半個鐘，合理嗎？
我個睇法係7最多人喺南段，北段無客量上升嘅話係逃離唔到20+嘅命運，北段靠208客量加持但倒走樂富，出E400都綽綽有餘，無加班空間
45都要爆到唔掂先搲到一班出嚟，7嘅情況更不容樂觀

你成日嗌乜嘢唔理想，RIP一樣照出，咁點呢？
衰啲講1兜樂富，竹園班客走得去邊？竹園去樂富又有受惠人數
最經典係啲X線，係呀上咗RIP呀，之後呢？
上到RIP就係真理，你就真係笑大人個口

3X做長咗，客由3C嚟，必然有上升到，做長咗唔大問題
反觀3C少咗旺角，但出油麻地更便捷，搏慈雲山由37M轉會

流星☆雨 發表於 2026-1-18 03:52
1 號之後仲有美東邨重建新客要做㗎

九龍城重建一加一減
之後又話花墟重建

反而1A算係咁
YM重建
秀茂坪重建都無影響