本帖最後由 Man@MFHK 於 2026-1-22 16:14 編輯
一早已經好多$2客甚至外傭姐姐當103係7M咁搭，雅竹街要搭直接上返巴總叫幾飛，龍翔官中直頭無人會搭，所以根本唔使改道。
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Volvo B8L
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Man@MFHK 發表於 2026-1-22 16:10
一早已經好多$2客甚至外傭姐姐當103係7M咁搭，雅竹街要搭直接上返巴總叫幾飛，龍翔官中直頭無人會搭，所以 ...
照閣下意思, 豈不是只要103轉紅巴獨營兼加雙分, 即可殺7M? |
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ECBuzz 發表於 2026-1-22 16:18
照閣下意思, 豈不是只要103轉紅巴獨營兼加雙分, 即可殺7M?
係
103九龍段客量分佈，竹園：樂富：何文田 大約係4:3:3
103喺竹園有足夠剩餘容量，可以一車不加直接食埋7M嘅客
但首先真係要轉到九巴獨營，唔覺得城巴會接受103俾晒九巴、喺半山全面同23競爭 |
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HV7025 發表於 2026-1-22 17:42
係
103九龍段客量分佈，竹園：樂富：何文田 大約係4:3:3
103喺竹園有足夠剩餘容量，可以一車不加直接食埋7 ...
如是者, 就需要政府出手按照地區利益, 強制將所有聯營隧巴線轉獨營; 或令隧巴線嘅短途雙分跨公司適用。呢樣就會複雜得多。 |
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ccchhhuuunnn 發表於 2026-1-22 00:24
觀察同你差唔多
竹園到天馬苑同埋美東/東頭其實算幾多人下，樂富鳳舞街冇乜上落
以頭站區加上咁多年咁多 ...
1號係第一條拉上竹園邨嘅線，亦都一直係最密車嗰條，經晒油尖旺，雖然尖沙咀返竹園幾慢下，但地鐵轉車／搭𨋢上山都唔係快幾多
亦可以喺太子當長啲嘅M線用，我以前搭荃灣線有時都會喺太子轉1號而唔係返去轉7M/211
本身係竹園天馬半條生命線，慣性收視強，估計7成客源來自山上
同埋老牌路線始終廣為人知，唔少唔太熟路嘅老一輩都偏向搭呢類佢哋仲識嘅線，就算久唔久先搭一次，都山大斬埋有柴 |
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竹園嘅1號就等於慈雲山嘅3C，真係可以話係生命線嚟，由朝到晚都有唔錯入坐率，兩繁更加要企。
不過依家巴士仔連1A都玩拆樓，真係唔知佢仲有咩做唔出。
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Volvo B8L
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九巴執半山23客，就等於城巴執竹園<>樂富客一樣，兩家齊齊搵食，邊個都唔會想放手。
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Volvo B8L
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其實211A轉每日服務兼繞經竹園巴總都已經可以送7M上路。
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103畀九巴獨營
情況就會類似108 vs 116咁
城巴應該唔會肯放手
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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3C完全唔係同一個level,慈雲山生命線應該係3D
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意見不合 用皇法
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