本帖最後由 流星☆雨 於 2026-1-23 01:41 編輯
講開，數字版友非常關心嘅萬基往返尖碼，其實仲有單邊 271 去 1881
就算真係對 7 有任何改動，以受影響嘅程度嚟講，分分鐘連 BBI 都唔會有
又講真，就算用 7 合 208 呢個玩法，就算合併後擺尖東，極其量都係學當年 9 號踢出尖碼一樣，補 BBI 就得。
（萬基往返樂富？仲有 7B 103 就唔好咁多無謂嘅幻想啦）
捨易取難，又prove唔出有咩凌駕性質嘅優勢或需要，係唔可能要竹園美東東頭放棄本身算中中挺挺嘅 1 號
言歸正傳，九巴嚟講，如果翠竹願意放 208 上去，相信 208 上翠竹換 7 跌落大部分時間 30 分鐘一班係非常符合九巴口味
咁啱發現自己幾年前寫過個非常激進，將九龍仔同廣播道分開處理嘅方案，各位可以當係brainstorming睇下笑下 |
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鴨免：包容協助能力稍遜的板友
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ccchhhuuunnn 發表於 2026-1-23 00:51
7M幾十年都咁頹
由都普鴨年代已經係，當年好少M線可以咁頹
只係當年加冷會用單層代雙層熱狗同時加密班次
2000年左右7M唔算太頹
2正1蛇都係11米熱狗
下繁7分班，樂富排隊排出坑，樓下坐滿企人，咁短途樓上都有啲人數，以當年計應該賺到少少錢
03年之前九巴喺市區仲會嘗試加車谷客（例如同期11C加過2架車），7M都似係有少少錢賺，嘗試用單層加密班次，但之後就係歷史了 |
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量還量，影響還影響
如果話選擇，7唔同3C合併之下暫時只有維持原狀
或者等老九斬多1一嘢
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單邊之餘仲有升級到添，雖則搞7嘅時候點都預咗會加價
的確以RIP方案係會搞到窩打老道無車落碼頭，先要去諗反建議
208拉上翠竹之後7會唔會減班言之尚早，北行口價肯定要諗諗
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天馬苑本身自己有小巴，要搭車嘅都去晒搭小巴，行得嘅都自己行上落樂富，加上7M只係單邊經天馬苑(天宏苑)，對佢哋嚟講7M可有可無。
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Volvo B8L
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因爲2000-2010年間當年7M,11D係少數巴士仔樂富區接近全熱服務所以咪有堆鐘意省錢的客坐(所以客量都尚算OK),只係好衰唔衰堆S3N,S3BL全退時直接揾部短龍,AVC做替代服務下直接用冷凍收費處理咪搞到同等路甚至鐵路收費拍住上下客戶咪衰曬.
btw,講真橫頭磡大佬線1,7仔近期11米,10米和低載車多咗後出現係不停出現兩線跌客之減完又減囉.(當然車務上跳做跳去都係致命傷)
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本帖最後由 S3BL100 於 2026-1-25 23:57 編輯
唔可以因為你主觀認為影響細所以幾多客受影響都唔使理，現實入面遊戲唔係咁玩。去到其他區兜多五分鐘已經可以嘈一大餐，呢鋪仲要原路出入，現實入面影響咁多人根本就唔可能過到
再者係你覺得 3C 7 合併一定要扯埋 1 仔落水，實情係你唔咁樣燒埋人地，大幅增加影響人數，要做都易好多。再講 3C 7 維持現狀、7 繼續等陰乾，結果無論對厹或者絕大多數乘客都幾肯定好過將條本身多客又盤數唔係差既老牌大線 1 仔做爛
不過你好似好想厹再斬多 1 一鑊，迫使 1 同其他線重組，你都好魚蛋論
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市區線重組從來係需要洗牌，特別係特快線需求比以前大
你話魚蛋論都好，流水線用車多回車慢，1有堆並行路線，加埋大大條1A
重點係我魚蛋論又點?入紙又唔係我，同老九講吖嘛
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厹先唔會同你癲，佢地直接斬左條 7 機會都仲高過走去改條 1
好心你就刨下書，呢十年佢地有幾可將流水線炒埋一碟重組？當中又有幾多係將有錢賺既路線炒埋重組玩爛？一次都無
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所以3B、6F之流到今日都健在
玩爛唔好話無，好多條X線㗎啦
7個價位加埋廣華，斬仲貴過留，就睇下RIP點寫
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