欣安保泰就一早去坐馬鐵啦
如果要經海皮，有n個燈位，仲要用5分鐘兜入去富安總站(除非放棄富安小型客倉)，欣安保泰又唔show你，本身錦英利安馬市D客都趕走mai
宜家恆耀D人起碼都會check ETA先落去等車
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其實條線走線上都已經好難執，客冇可能再多(唔通等海皮新樓咩)，只會自然流失。既然班都已經減無可減，下一步有冇可能會斬週末甚至非繁逼人轉車？慳翻啲油錢都好 |
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一係 85X 改好似 75X 咁行，做埋新蒲崗，黃大仙，再延長去錦英苑，換 85M 取消 |
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以前駁鐵走線還可
依家出到去
四美街隔離有鐵
黃大仙鑽石山巴總都好近鐵
個缺點都真係唔細
黃巴教材都有590
就算行中環灣仔商業區
但都因為駁鐵客走晒做唔住
不過九巴最清楚條線一年跌幾多%客
佢自己應該知85M可以玩到幾時
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杯葛是自由 不得干涉
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kingprowm 發表於 2026-1-17 07:41
一係 85X 改好似 75X 咁行，做埋新蒲崗，黃大仙，再延長去錦英苑，換 85M 取消 ...
條85X明明做起咗譽港灣上大老山隧道，
家吓又想復活85C，倒返班客走咁有趣？ |
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搞咁多野做乜？而家85M又唔係冇客，不過唔多，未至於要併入其他線，全日30算數。 |
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黃大仙客量一早就封咗頂，班次跌到落30係遲定早，唔需要係扮預言家講啲一早估計到嘅事實出嚟。巴士改行邊一邊都好，永遠都係同一班客，後來屯馬綫嘅出現，更拎走埋剩低嘅客，亦唔需要將班次疏、甚至咩老人區當係原因撈埋一齊嚟講。
改走線，要比原來有多到客 先值得做，改完仲要做唔返原本嘅收入，咁改嚟係為乜？改嚟為咗減多啲車，咁直接入紙減到30分好似仲快？上rpp改走線仲嘥時間。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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本帖最後由 dubbies 於 2026-1-17 11:37 編輯
非繁30, 繁時加特班 然後儘可能夾埋84M / 82X 聯合班次 (雖然巴士仔做唔到)
非繁可以15-20有車上山, 夠做 |
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咁有一部份巴迷覺得客好似好易搵
但睇運輸月報就知
2019年已經係近幾十年客量頂部
之後跌一浸就係度橫行
我諗好多巴迷無諗過當年保巴踩鐵
會係近幾十年巴士呢行最後光景
依家巴士公司收入多左都係靠加價
想賺多D就要降本增效
香港環境都算係咁
深圳個D巴士真係打得仲傷
就算有巴士都因為路面交通太差
比人話唔知幾點到
加埋塞車導致車程過長
最後大量巴士開單層都係運凳
然後最後一里路本來巴士有得做
但D市民寧願自己開電雞
如果香港渣電雞門檻可以下降
應該都係深圳翻版
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杯葛是自由 不得干涉
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