睇返當年開線個背景
城河東至馬鞍山一帶居民就係當年由黃大仙尤其大磡村村民搬入去
所以九巴都開左好多沙田去黃大仙巴士
冇記錯85M同82X同286M係最後一批開辦
本身居民活動範圍就係黃大仙（返工、返學同探親戚）
所以呢堆線唔計駁鐵客真係好多客
但而家都過左30年
人口老化
跌客好正常 |
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自從馬鐵通車之後，已經有河東同馬鞍山居民搭鐵去黃大仙，嗰陣已經開始跌客
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咁黃大仙接駁屯馬線唔麻煩，搭一個站轉車，而且鑽石山站內轉乘通道都好近，唔似中環香港站，尖沙咀尖東站咁離譜，甚至好行過九龍塘轉車，所以都好多人肯鑽石山轉線
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馬鐵未出九龍，85M同286M都未開始跌客
始終兩條線沙田醫院直出黃大仙對馬友而言係好吸引
一出到九龍就真係跌晒客
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講真單層車都唔夠用條85M邊可能俾它噤做,更可況一陣出架AVC,ASC俾人放上網的話巴士仔都會運吉照肺 
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所有廿年前提出的84M拉去馬鞍山公園的方案二合一咪衰咗,但講到尾現時架85M班次和入座率低到痴線的話應該架84M到大水坑後跟A41P行去錦英做曬四條線(84M,286M,85M,82X)的服務.(反正馬鞍山人出鑽石山要快一係先坐89CD去大隧轉車站補錢轉75X,74X處理甚至馬鐵豚馬火車見)
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AtrHenu 發表於 2026-1-19 18:57
所有廿年前提出的84M拉去馬鞍山公園的方案二合一咪衰咗,但講到尾現時架85M班次和入座率低到痴線的話應該 ...
再拉的確係最簡單保持直車，而且海皮亦缺乏區內線。如果加多幾截雙分，對呢啲多用途線係好事。
可以參考方格84M時段，繁忙時間就三條線，非繁忙時間三合一都可以。 |
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睇返85M個收費
唔知係咪因為大老山巴士太快全冷（空氣質素問題）
當年好多線全冷之後都減好多
未全冷前
85M、89D同85C都係收$7.5
全冷之後89D同85C收$6.9
85M就只收$6.5
減左足足$1
反觀87D全冷之後收$7.8，只比全冷前平兩毫 |
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89D $5.6 /$7.5
89C $5.4/$7.5
85M $5.3/$7.5
似乎係跟熱車乘上去先有分別
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當年全冷價大多為熱狗的 1.3 倍。$5.3 / $6.9 的組合在屯門 M 線也有出現。
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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