其實就係靠對腳先係最大問題，根本區內都大，如果唔係就唔會見到啟欣去啟晴穿梭無車坐問題 (當你行得去坐20A都等於行左一半)。就算有地下街，都係一樣遠。巴士最大advantage 就係短途唔想行去鐵又來回行唔到的地方，依家根本冇得玩。
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137區應該預計主力會用跨灣大橋出入九龍所以對環保大道嘅壓力理應唔會太大
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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tamabaron 發表於 2026-1-19 11:53
其實就係靠對腳先係最大問題，根本區內都大，如果唔係就唔會見到啟欣去啟晴穿梭無車坐問題 (當你行得去坐20 ...
做得到完美嘅「人車分隔」，包保「安全」，
其實呢個啟德車站廣場設計係符合署方想法同概念 |
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踼哂落馬鐵度
完
根本成個道路規劃都係錯哂的
全部路口都係掘頭路
無可能路面上每一條掘頭路都行一次去儲客 |
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ENS529 發表於 2026-1-19 12:55
做得到完美嘅「人車分隔」，包保「安全」，
其實呢個啟德車站廣場設計係符合署方想法同概念 ...
人車分隔係假象
結果係勁多單車同電動單車 加上每個屋苑都有停車場出入口 結果係仲多人車爭路
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規劃都係奇奇怪怪, 天水圍 將南都只係食燈陣, 啟德好似連路都唔通咁. |
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Mercer 發表於 2026-1-19 15:08
規劃都係奇奇怪怪, 天水圍 將南都只係食燈陣, 啟德好似連路都唔通咁.
咁兩個極端黎
最正路係依家啟德大道係行車路
巴士就做到d靚位
但體育園長遠長期人山人海既話
馬路的確唔係好選擇
用體育園思維諗就容易解得通 |
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啟德算係最極致果舊
東涌東，古洞北同粉北都算通通地
不過地理條件唔一樣，不排除因為地型無得比果班友極致發揮
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啟德一樣有燈陣, 得果一條承啟道都可以唔順燈, 真係比佢吹漲 
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