本帖最後由 M722 於 2026-1-22 12:00 編輯
104/113港島段跟905縮去林士街總站仲有大把位剩，905做港島西區、104做港島北岸往九龍西。
109回復中巴年代，只限星期一至六繁忙時間服務，星期日及公眾假期暫停。
115更改為只限星期一至六繁忙時間服務，星期日及公眾假期暫停。
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115係紅磡灣家維邨比較麻煩
如果只計下路下路的確無101 111
但115明顯d客抗拒死因係遊晒成個紅磡
搭鐵過海去到紅土時間優勢已經大好多
但115遊紅磡都要3個字
但紅磡灣有客
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人生不是辯論賽 與其說服 不如刪除
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本帖最後由 山陽岡山 於 2026-1-22 12:14 編輯
搵兩條25-30巴士線做何文田轉乘過海線接駁
何文田交通靠公主道做晒（過海直車、通宵線）係咩玩法
之前取消41已經導致何文田>長沙灣道班次減半（何文田去長深荔非$2客冇理由坐E21A/B）
不如直接話九巴喺2060年代愛民重建之前撤出何文田就算
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Busmtr 發表於 2026-1-21 15:07
先唔討論聯營收入同時段分配，一成不變只會蝕得越嚟越甘。
其實好應該運輸署重新協調，紅隧可以俾人跨公司 ...
紅隧轉車其實最笨，所謂嘅轉乘優惠有同冇根本冇分別，十幾年前已經講如果唔係掠水轉乘，個轉車站先至有價值 |
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JX9097 發表於 2026-1-21 15:30
弊在兩間公司唔係咁睇呢
兩間依家鬥氣鬥到上晒腦
嚟緊強制安全帶我就唔信巴士公司繼續躺平了，到時再睇下落咗地底嘅人（包括本人）肯唔肯上番嚟搭巴士啦 |
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HV7025 發表於 2026-1-21 15:53
跨公司轉乘，市區兩程計一程價，長途補差價，係最有可能救到傳統過海線，本身已經有天然轉車站同路線網，如 ...
2013年到而家2026年都13年了，呢個慧根睇怕就算有都已經睇唔到了 |
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SV3077 發表於 2026-1-21 17:12
不過最好笑嘅係本身102/106/112/116 港島段已經夠長
但又冇好似當年重組110/118 咁有決心去搞
做啲唔做啲，頭痛醫頭，結果就係做客嘅落哂地底 |
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唔太睇好 104 取代 103 上半山會吸引到本身搭 MTR 過海嘅乘客回流，
白田無咗中上環車可能都係問題，九龍方向改行灣仔道亦要塞堅拿道天橋，
軒尼詩道左轉馬師道天橋會唔會好啲？至少可以用返鴻興道巴士專線入紅隧。
概念上同意 115/P 交換總站，但一來可能要象徵式加密 106 補償非繁紅隧口服務，
二來 115P 應該都要飛走黄埔同紅磡灣，甚至開埋回程，咁就補得更加到位。
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曾經滄海難為水，除卻巫山不是雲。
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山陽岡山 發表於 2026-1-22 12:02
搵兩條25-30巴士線做何文田轉乘過海線接駁
何文田交通靠公主道做晒（過海直車、通宵線）係咩玩法
之前取消 ...
巴士公司應重新考慮早繁以外合併109和113 |
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如果縮115去海逸 其實唔係好serve到街市一帶最簡單係停獲加道當做咗 進取啲可以諗下轉循環嘅可能性
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紅磡人。
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樓主