探討紅隧聯營線的未來

JF6839@88K 發表於 2026-1-22 10:35
170南行客量還可，出柴油車都可以坐滿70-80%左右嘅位，只係大部分都喺景隆街落，同時要睇下沙乙博>新翠18 ...

你太高估170南行客量，經多段時間數客，一般都不超過40。

反而182南行收視還算理想。

ECBuzz 發表於 2026-1-22 10:41
唔知113食109, 唔經何文田, 外加7B/8仔轉乘替代原109嘅何文田段, 有無得諗(大前提係109同113變紅巴獨營)? ...

忠孝街都仲可能偷到雞
但連佛光街都唔上就等於成個何文田區直接cut 109
難度太大喇啩

JX9097 發表於 2026-1-22 13:10
忠孝街都仲可能偷到雞
但連佛光街都唔上就等於成個何文田區直接cut 109
難度太大喇啩

佛光街嘅客可改用喺培正道使用7B/8仔同113互轉; 前提係前兩者稍作加班, 兼7B往樂富方向加停培正道。

KE7066 發表於 2026-1-21 20:37
個個 post 都講一次同之前有件咩都話趕客落地底一樣咁煩咁無意義

到時睇下點，好多嘢唔公平自然要有對策㗎啦

EW9016 發表於 2026-1-22 09:41
搞紅隧線重組唔係一條半條咁搞
一個大pool 咁做，最基本係八達通兩程比一程先
之後執站位 115 115P 182 放 ...

唉，連最最最基本嘅兩程俾一程都唔肯搞，邊有咁嘅魄力去再搞啲線呢？

FBI2 發表於 2026-1-22 13:03
你太高估170南行客量，經多段時間數客，一般都不超過40。

反而182南行收視還算理想。 ...

無計, 東鐵過海再加南港島線羅湖去南區就黃竹坑見

170南行本來假日客都冇埋
銅鑼灣係唯一客倉
仲要同182 share

佢最大賣點一程過,
唔塞唔入海洋公園可以50分鐘去到華富
但行晒成條馬鐵站邊有運行

JX9097 發表於 2026-1-22 09:20
縮去黃大仙更加慳唔到幾多時間
（去程彩虹經龍翔道直出隨時只係3分鐘內嘅事）
似係交功課多啲

690縮去交易廣場都係為縮而縮，直接減價咪得，趕走埋過大海客，本來港珠澳通車先縮都唔遲

ECBuzz 發表於 2026-1-22 14:18
佛光街嘅客可改用喺培正道使用7B/8仔同113互轉; 前提係前兩者稍作加班, 兼7B往樂富方向加停培正道。 ...

唔加到15分鐘都唔使諗但九巴又點會呢邊開源，嗰邊倒水？

violet 發表於 2026-1-22 15:01
690縮去交易廣場都係為縮而縮，直接減價咪得，趕走埋過大海客，本來港珠澳通車先縮都唔遲
...

落台階嚟嘅啫
去交廣根本慳唔到幾多時間/ 里數
依家若果去番林士街都係「修正錯誤」啫

JX9097 發表於 2026-1-22 15:16
落台階嚟嘅啫
去交廣根本慳唔到幾多時間/ 里數
依家若果去番林士街都係「修正錯誤」啫

同意，無理由唔縮短就減價，即係話平時收貴左