探討紅隧聯營線的未來

dubbies 發表於 2026-1-22 14:27
無計, 東鐵過海再加南港島線羅湖去南區就黃竹坑見

170南行本來假日客都冇埋

170得番北行仲有收視保証,特別是下繁,反而南行長期接近載空.

JX9097 發表於 2026-1-22 09:20
縮去黃大仙更加慳唔到幾多時間
（去程彩虹經龍翔道直出隨時只係3分鐘內嘅事）
似係交功課多啲

彩虹開就龍翔道唔塞車5分鐘都去到樂富，但好多時都慢車，而且龍翔道段113存在感極低，真係唔經呢段都無咩問題
另一方向由黃大仙巴總去彩虹道都好多支燈
縮去黃大仙一來一回點都慳到十幾分鐘，當年班次應該夠減一架車
當年計劃好似係港島嗰邊都縮短，如果兩邊公司減車數量一樣，可能要拎埋彩虹段嚟湊雙數

HV7025 發表於 2026-1-22 21:02
彩虹開就龍翔道唔塞車5分鐘都去到樂富，但好多時都慢車，而且龍翔道段113存在感極低，真係唔經呢段都無咩 ...

同意九龍段縮係為咗湊數嚟減車
不過港島段依家唔縮，九龍段亦無必要縮

FBI2 發表於 2026-1-22 20:59
170得番北行仲有收視保証,特別是下繁,反而南行長期接近載空.

南行開啲咁嘅班次
想坐佢都唔得啦
講真沙田去銅鑼灣係巴士好過東鐵過海
回程直頭停啲位靚

FBI2 發表於 2026-1-22 13:03
你太高估170南行客量，經多段時間數客，一般都不超過40。

反而182南行收視還算理想。 ...

我睇法掉轉
182講差真係可以好差
日中南行都係差到唔見得人
甚至係比170更差