James116 發表於 2026-1-25 19:43
102,106,112,116都比以前差咗一段
走線仲停留喺n年前
慘在呢4條線需求仍高
而且晚上尤其 112 已經疏咗好多
102X 概念係好
但係非繁唔見得好有 so
上下繁做長少少仲叫講得通 |
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本帖最後由 Toz 於 2026-1-25 22:37 編輯
啟德果堆線比邊個做都唔開胃
跑道區有排都係死城一個, 太多業主高位接火棒唔肯減價租出, 穩定客源無得搞
就算用黎擺車, 要去第一個真係有客既站都好鬼遠
郵碼一年都無幾多日有客
(其實如果跑道尾碼頭位唔係咁鬼遠, 搵條臨時渡輪線開去觀塘/天星/九龍城/北角碼頭就算鬼數啦, 起碼渡輪夠晒大)
黃巴係對面海太多豬頭骨, 都唔知係黃巴定線時跌左個腦, 一話只可以硬食紅巴唔想要既位...
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James116 發表於 2026-1-25 19:43
102,106,112,116都比以前差咗一段
走線仲停留喺n年前
102/112 拆特快時機早已過去，尤其紅隧轉車客走曬落東鐵，
依家拆係講緊要同全日 2/3 分鐘一班嘅荃灣線 + 港島線正面競爭，
當兩繁限定嘅 102P 都唔係好景嗰陣，點說服到兩巴諗全日拆線？
但 106/116 或者仲有可能，不過就算拆，都應該唔會係各自拆線，
如果要繼續做柴小流水，咁快線快極都至少要行到 QB 先出入東廊。 |
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cky 發表於 2026-1-25 22:25
慘在呢4條線需求仍高
而且晚上尤其 112 已經疏咗好多
東鐵未過海的話
102/112應該可以二拆三取代102P
而家就算把啦 |
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宜家拆線改快都可以慳到車, 前提係紅隧有轉乘優惠
彌敦道紅隧線實在太密車
有無辦法東廊直去深水埗飛走彌敦道?
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嘩，一口氣食曬人地半塊過海線的餅，一D甜頭都唔駛俾返人，你都幾偏幫喎，904同171係城巴想放棄，九巴願意獨營，你反而建議城巴獨營兼食埋971，102P朝早好密車喎，車鏈咁濟，無得做，要食流水客咪交6F俾城巴，再交條新巴2號俾九巴，換取城巴放棄經營102，九巴放棄經營106，咁咪解決流水客囉
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本帖最後由 106116_1023 於 2026-1-26 01:41 編輯
106/116九龍唔同路唔同客，兩邊都有需求去銅鑼灣同東區+流水功能大，
但又未有需求要拆(始終需求不及旺角線)，所以2條係岩岩好。
其實106/P一般只差10-15分鐘，有時P更加快唔過正線，
如果102P/106P有全日需求，就唔會十年都唔加班，事實上時間同正線唔差得多，唔值得拆全日特快。
另外支持繼續聯營模式，可以維持九巴月票網絡、彈性調節同減少單一公司派車壓力。
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Hazard.Palmer.Drogba
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AD118 發表於 2026-1-25 22:15
大膽啲將171改去華貴跟107經香港仔及黃竹坑去到紅隧後返回彌敦道及長沙灣道原線，171唔再服務鴨島，襯港島 ...
如果南港島西地鐵通車171班次同而家冇乜分別
同埋鴨島區內冇車去西九 南區實虎虎聲
我揀兜香港仔只係入香港仔中心就算 兜遠少少去到興和街
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