探討紅隧聯營線的未來

hp8961 發表於 2026-1-21 14:02
109 117差過113 171但係竟然冇提

呢兩條用車少到唔係問題

或者應該換條問題
今時今日有邊條全日過海線
客量仲差過692

呢件標的物黎做比較
好過大家自己free style

篩選完先下一步睇替代品

RPP殺線都係由客量開始講到替代品

不過好似171呢d得一條既
留佢誘因就大D

唔留692都仲有690 694
運吉都係拎呢d理由

hp8961 發表於 2026-1-21 14:02
109 117差過113 171但係竟然冇提

我諗而家109客量唔會差得過113

但是常常覺得171取消拉970X落海怡就能夠解決問題，對巴士公司而言係可以減少虧損，最後受害都係本來搭開171乘客。

JX9097 發表於 2026-1-21 12:56
113串住好多細細嘅獨市位
一郁就牽全身
呢類線唔搞好過搞

但而家 104 仲係灣北尾站有肉食

咁講法就真係棄金鐘改行政總

andy92 發表於 2026-1-21 13:59
如果紅隧線肯攪補差價互轉已經方便好多

好似 905 縮短咁，灣仔客可以 101/104/111 轉 102/171 去深長荔

非常同意，運輸署應牽頭巴士公司增設紅隧線之間
補差價轉乘。始終紅磡隧道口巴士站非常合適作為
一個大型轉車站。

先唔討論聯營收入同時段分配，一成不變只會蝕得越嚟越甘。
其實好應該運輸署重新協調，紅隧可以俾人跨公司屯轉式轉車，而唔係美其名轉車站，實際上轉乘優惠極唔吸引甚至欠奉。

當然104 113呢類頹得冇得再頹嘅，必要時都要斷捨離區內流水，及早斬短甚至提早尾車止血...

天空之神 發表於 2026-1-21 14:43
但而家 104 仲係灣北尾站有肉食

咁講法就真係棄金鐘改行政總

灣北畀盡都係放工客
大可以開104P去做
主線就全日行灣仔道

andy92 發表於 2026-1-21 13:59
如果紅隧線肯攪補差價互轉已經方便好多

好似 905 縮短咁，灣仔客可以 101/104/111 轉 102/171 去深長荔

建議聯營過海隧道路線，增加跨公司轉乘優惠金額，搭兩程車只需俾最高一程車費，對抗共同對手港鐵。

M722 發表於 2026-1-21 15:13
建議聯營過海隧道路線，增加跨公司轉乘優惠金額，搭兩程車只需俾最高一程車費，對抗共同對手港鐵。
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弊在兩間公司唔係咁睇呢
兩間依家鬥氣鬥到上晒腦