其實104和113可以縮去港澳碼頭,起碼省不少車,但時段問題才是最難搞.
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成世人只懂玩巴士
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搞紅隧線重組唔係一條半條咁搞
一個大pool 咁做，最基本係八達通兩程比一程先
之後執站位 115 115P 182 放番落104度
117 可以考慮搬入去擺112 116
疏車線改定點時間，個啲咩17-22 分全部執返正
保住自己基本盤先啦
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kennethtsoi0715 發表於 2026-1-22 02:23
113 點會有得cut
104 115就雞肋黎
170 171 其實唔係冇人 兩條線個別時間收視都唔錯
170南行客量還可，出柴油車都可以坐滿70-80%左右嘅位，只係大部分都喺景隆街落，同時要睇下沙乙博>新翠182有冇喺前面，因為對於去老銅嘅客，兩架車個落車位都唔差得太遠 |
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唔知113食109, 唔經何文田, 外加7B/8仔轉乘替代原109嘅何文田段, 有無得諗(大前提係109同113變紅巴獨營)? |
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113 食 109 唔入忠孝街都可接受
愛民俊民行出公主道仲有 170, 182
前題要有得紅隧互轉
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FBI2 發表於 2026-1-22 09:41
其實104和113可以縮去港澳碼頭,起碼省不少車,但時段問題才是最難搞.
其實2線可以放在林士街會不會好點
好快905縮短至林士街，加上600在林士街作總站 |
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andy92 發表於 2026-1-22 10:50
113 食 109 唔入忠孝街都可接受
愛民俊民行出公主道仲有 170, 182
182有無得回水？抑或113去何文田邨打個圈就算？ |
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兩巴唔想自己車一堆0蚊客都好合理思維
當年九巴月票聯營線都有話城巴用唔到問題
最後都係kmb only
錢真係好執著
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人生不是辯論賽 與其說服 不如刪除
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