[澳門] 【轉載】澳門當局翌日起收集輕軌發展意見

輕軌增六線構環網

2026-1-24

輕軌路線藍圖介紹文本


澳門輕軌發展策略研究建議優先推進東線延伸線及石排灣延伸線


輕軌發展策略研究昨日起至二月廿八日收集意見


石排灣線延伸線，將自石排灣連接至路環市區。


東線延伸線示意圖 （文本截圖）


輕軌東線預計二○二九年竣工


東線延伸線，將由關閘經青茂口岸，連接至筷子基市民運動公園。

地下化為主 先推兩延線

輕軌增六線構環網

      【本報消息】政府昨日公佈《澳門輕軌發展策略研究》介紹文本，並由即日起至二月二十八日公開收集公眾意見。根據輕軌路線藍圖規劃，輕軌系統將新增六條線路，與現有輕軌網共同構建成環形網絡。

（相關新聞刋A2版）

石排灣延線走高架

       六條新線包括近期可優先推進的東線延伸線（由關閘連接至青茂口岸、筷子基市民運動公園）及石排灣延伸線（由石排灣連接至荔枝碗、路環市區）。中遠期項目包括輕軌南線、西線、氹仔北線與氹仔中線。六條線路中，除石排灣延伸線採用高架形式外，其餘五線均規劃為地下化設計。

       澳門輕軌氹仔線已延伸至媽閣、石排灣線與橫琴線，東線預計二○二九年建成，屆時輕軌全網將覆蓋約二十四公里、二十一個車站，連接關閘口岸、新城A區、氹仔碼頭等重點區域，提升居民出行便利。輕軌項目顧問公司代表黃健維指出，目前仍有個別地區的輕軌網絡覆蓋未盡理想，因此今次研究聚焦如何提升輕軌系統效能及擴大網絡覆蓋範圍。

六線分為近中遠期

      據介紹文本，輕軌發展策略研究有三個目標，包括一、便利出行、推動產業。透過強化輕軌與口岸、機場、碼頭及民生區等連接，提升跨境及本地轉乘效率，推動人流及區域經濟協同發展，促進產業發展。二、提升效能、改善質素。未來路線規劃研究引入新系統，提升輕軌營運效能、穩定性與安全性。三、推動可持續交通策略，藉由擴大輕軌網絡，提高綠色出行的比例，地下化建設提升交通系統韌性，改善居民生活品質的同時減少影響城市景觀。

      六條輕軌線按進程分為近期、中期及遠期項目。近期項目包括東線及石排灣線延伸線。中期項目為南線及西線首段（即青茂至筷子基段）；遠期項目則涵蓋西線其餘路段（即筷子基至媽閣段）、氹仔北線及氹仔中線。

東延線關閘連青茂

      據介紹文本，東線延伸線全長一點五公里，將由關閘往西面延長至青茂口岸，青茂站將與日後西線對接貫通成外環，乘客亦可轉乘至巿民運動公園站。主要車站包括青茂站及市民公園站，主要方便青茂口岸過關旅客、使用市民公園設施的民眾，以及附近居民通勤。建議全線地下化，以盾構法施工。作為東線延伸線，建議沿用現有東線系統。

石排灣延線難度低

       另一個近期可推進的項目為石排灣線延伸線，全長約二點一公里，主要車站包括熊貓館站、荔枝碗站、路環市區站。線路自石排灣延伸至路環市區，站點鄰近居住區及主要景點，可為居民日常通勤及遊客觀光提供便捷服務。該線建議全線以高架形式建造，考慮到客流及景觀需求，荔枝碗站至路環市區站以單線雙向折返模式建造，高架橋將沿田畔街一側山坡佈設，同步將加固與修整山坡。此線地理限制較少、實施難度較低，建議納入近期項目。作為石排灣線的延伸，建議沿用石排灣線的系統。

黃健維表示，輕軌路線藍圖考慮初步技術可行性、初步客流估算及效益、空間和土地限制、澳門居民需要及未來規劃等多方面因素，盡量取得平衡，以增加乘客便利性及服務覆蓋範圍。

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環形網絡輕鬆轉乘 地下化全天候運作

輕軌網五大特色構便捷出行

未來輕軌走綫將強化與民生區及口岸的連接


黃健維




      澳門輕軌項目顧問公司代表黃健維，昨日介紹輕軌網絡設計的五大特色，包括構建“環形網絡” 實現輕鬆轉乘，地下化走綫為主確保全天候運作，並強調新走綫將深入民生區、連接各口岸，同時透過與其他基建項目共構建設，以縮短工期，降低成本。

共構整合縮短工期

      黃健維介紹五大特色，包括一、環形網絡，輕鬆轉乘。未來東綫、西綫將與現有氹仔綫結合組成外環，並可轉乘內環的南綫、氹仔中綫及氹仔北綫，縮短跨區行程，為居民出行提供更多選擇。二、地下化走綫，確保全天候運作。新綫路將以地下鋪設為主，即使遭遇極端天氣仍能安全運作。三、覆蓋生活區，連接各個口岸。站點深入民生區，並連接各個口岸，為區域硬聯通做好準備。四、輕軌規劃路綫設計遵循“共構整合、協同發展”原則，即與其他基建項目共構建設。例如南綫及AB通道；皇朝至新城D區段的輕軌，將與第五通道採取共構模式，以縮短工期、降低成本、減少重複干擾；同時引入交通導向型發展理念，實現交通設施與城市更新的協同效益。五、新系統，新技術。新路綫可考慮採用更新的系統，以應對澳門城市的獨特發展需求。

設計過程挑戰重重

      黃健維提到輕軌規劃設計過程中的挑戰及考慮因素。他坦言，澳門土地及業權限制多，需反覆優化走綫與站點；南綫跨海段因與AB通道共構，需要嚴控隧道高度；文化與環境保護方面，施工前需開展環評，制定文化遺產保護措施；工程與交通協調，澳門地小人多，建設輕軌網絡期間，考慮對路面交通的影響。另外，工程挑戰需規避對航道、道路、景觀的影響，協調施工與地面交通，應對極端天氣、地質條件及換乘需求。

      他並稱，輕軌網絡建設成本控制上，透過盾構、明挖、共構、地下化建設、上蓋開發等不同方案均需考慮，以建設一個符合成本效益的輕軌系統。

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輕軌中期重點推進建設

南綫跨海隧道與AB通道共構

輕軌南綫示意圖 （公建局）


西綫示意圖 （公建局）


氹仔北綫和中綫示意圖 （公建局）


中期將重點推進南綫建設


西綫因涉及防洪整治及內港現有設施處理等複雜因素，將分階段建設。



      澳門輕軌發展策略研究中期將重點推進南綫建設，設七個站點，以地下施工為主，其中跨海段工程擬與AB通道以隧道形式共構，減少對友誼大橋影響。遠期規劃提出建設氹仔北綫和中綫，均為全地下建設，由於走綫相對獨立，建議可考慮採用新系統，並需設置新車廠。

南綫串連大橋口岸

      輕軌項目顧問公司代表黃健維表示，中期將推進南綫建設，設七個站點，分別為媽閣站、西灣站、南灣站、城市日站、皇朝站、東城南站（轉乘東綫）、港珠澳站，全長約七點七公里。南綫將串連港珠澳大橋口岸與新城A區、中區商業及民生區域，以地下建造為主，最大程度減少城市景觀及航道的影響，僅港珠澳口岸人工島段沿用預留的高架設計，跨海段與AB通道以隧道形式共構，以節省工程成本並減少對友誼大橋的影響，地下段在極端天氣下仍可維持運作。建議南綫可分期推進，先實施人工島（港珠澳站）至東城南站與東綫的接駁工程，其後再推進至媽閣站的澳門半島部分。鑑於走綫相對獨立，可考慮採用新系統並規劃新車廠，透過轉乘與其他輕軌綫路協同運作。

西綫規劃服務民生

       文本提到，輕軌西綫主要設六個車站，包括青茂站、筷子基站、沙梨頭站、新馬路站、下環站、媽閣站，全長三點七公里。主要服務民生區域，居民可在媽閣站轉乘，方便前往中區核心商業區或氹仔旅遊地帶。該綫其中一個設計重點在於減少對航道及道路的影響，建議全綫地下化，盡量降低對周邊景觀與交通的影響。黃健維稱，由於內港地勢較低，車站出入口及機電設施需抬高至地面之上，建設工作將與防洪工程同步推進。建議西綫工程可分期實施，先推展青茂至筷子基段，而筷子基至媽閣段因涉及防洪整治及內港現有設施處理等複雜因素，建議暫列為遠期項目。西綫將與氹仔綫、東綫延伸綫組成外環網絡，採用與外環路綫一致的系統。

氹兩綫可採新系統

     至於氹仔北綫及氹仔中綫。文本提到，氹北綫設五個車站，分別為海洋站、新城C站、新城D1站、新城D2站及北安站，連通主要旅遊及文化設施，氹仔北綫乘客可在海洋站轉乘現有氹仔綫，或在未來北安站轉乘東綫。氹中綫設四個車站，分別為新城D1站、史伯泰站、中央公園站及馬會站，主要連通現有民生區域。

     黃健維指出，氹中綫計劃與第五通道共構，實現與澳門半島的連接，馬會站將設於現有氹仔綫馬會站旁，透過人行通道接通。北綫及中綫建議全綫地下化，兩條綫路相對獨立，可考慮採用新系統並規劃新車廠，因兩條綫路都需配合城市發展規劃，待相關詳規確定後再深化研究。

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認同輕軌藍圖回應社會需求

議員倡嚴控成本監管質量

      輕軌發展策略研究提出新增六條走綫規劃，現正公開收集社會意見。有意見認為輕軌路綫金能回應社會需求，部分綫路連接口岸及民生區域，將有助便利居民出行。同時亦有意見關注輕軌建設成本、質量監管等方面。

共構形式節省成本

      立法議員梁鴻細受訪表示，關注屬於中期規劃的南綫，因其連接港珠澳大橋口岸、皇朝區至媽閣站，貫穿商業區及口岸，有助便利居民通勤及出行，並發揮輕軌公共交通運輸優勢。同時，南綫跨海段工程研究與AB通道以隧道形式共構，是一個非常好的構想，有助節省工程成本，也一併解決AB通道問題。

西綫改善內港水患

      至於西綫規劃，梁鴻細認為，可同步改善內港水患問題，並透過工程及填海等，增加舊區土地供應，彌補該區休憩與市政設施之不足，有利於整個區域發展，對政府將西綫納入規劃表示開心。輕軌需完成意見收集、確定走綫方案，再開展建設，目前未有具體建設時間表及預算。他關注輕軌的建設成本，建議政府在輕軌車站中引入商業元素，以降低建設成本並補貼營運費用。

      立法議員梁孫旭對規劃方向表示認同，認為規劃制訂的整體綫路藍圖新增六條走綫並分短中長期推進，擴大輕軌覆蓋範圍，有助解決交通瓶頸、便利居民出行、助力經濟發展，對本澳公共交通發展意義深遠。同時，他關注建設、成本質量監管、空中走廊配套及公共交通系統融合等方面，從而善用公帑發揮輕軌最大效能。

優化支付開發商業

     梁孫旭指出，規劃中列為中遠期目標的新口岸南綫和中區西綫，是澳門交通建設的迫切需求，兩綫深入居民生活區、覆蓋南岸海濱綠廊、中區商業地帶等重要地段，能解決中區節假日交通擠塞問題，建議加快推進建設形成環形網絡，並結合內港規劃同步解決西綫周邊防洪問題。他還建議輕軌建設能透過空中走廊，連接居民常活動且未有條件建輕軌的區域與大型綜合體，優化公共運輸、提升綠色出行比例。對於工程開支，梁孫旭認為輕軌發展是解決交通壓力、優化民生的重要舉措，建議在審慎理財原則下，汲取經驗全面監測工程設計、成本與質量，確保公帑善用、項目按期落成；同時優化輕軌支付系統，開發廣告等商業元素，實現經濟與社會效益最大化。

學者倡推石排延綫

      澳門大學科技學院副教授高冠鵬受訪表示，此次公佈的路綫藍圖能回應澳門社會需求，分短中長期推進的規劃科學合理，可逐步滿足澳門公交出行需求，其中石排灣綫延伸綫因施工難度低、環境影響小，具備較高實施可行性。

      高冠鵬指出，此次輕軌擴建規劃分短中長期推進。當中，石排灣綫延伸至路環市區，該綫路擬以高架形式延伸，新增熊貓館站、荔枝碗站及路環市區站，終點設於路環市區外圍，既串聯起熊貓館、荔枝碗船廠片區等旅遊資源，又能避免對市區景觀造成影響。選址上傾向靠近山邊佈局，相比警校一側更為科學，不僅對山體破壞極小，還能自然融入周邊環境。工程實施方面，該綫路僅需建設數個主墩後鋪設橋面，認為本地承建公司亦有能力做到，且地面管綫遷移、交通改道等配套調整需求少，對周邊環境影響可控，有望實現短期內建成通車。

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jpoon 發表於 2026-1-25 03:40
其實點解要搞咁多條綫？索性整環綫好過啦

黑沙環都係無輕軌到，103仲有得玩

石排灣綫入路環市區得單軌，即係唔預佢拉去竹灣同黑沙海灘？

         竹灣、黑沙海灘、同埋九澳勿戀，前幾天有親友問過一個本澳議員，前幾年路環以內劃入環境保護區，冇法子「大興土木」，起輕軌就冇諗喇，考慮下巴士就得。如果14年第一輪輕軌規劃征求意見後起碼有得做，而家就「蘇州過後冇艇搭」喇！

LN9267 發表於 2026-1-25 10:09
西綫、東綫、氹仔綫通車後是同一條綫，形成一個外環，所以我才說它有少許像新加坡環綫。
多年前黑沙環居民 ...

路環那邊畢竟是澳門郊外地方，估計也是因為要保育，所以唯有只到路環市區。

     後邊，有親友問過一個本澳議員，前幾年路環以內未開發區域劃入環境保護區，冇法子「大興土木」，亦證實咗其他平台有澳門車迷提到嘅「因保育區而無法起輕軌」係事實。竹灣、黑沙灘、九澳起輕軌就冇諗喇，考慮下巴士就得。因為保育需求就冇計喇

Danny.lin 發表於 2026-1-25 14:32
後邊，有親友問過一個本澳議員，前幾年路環以內未開發區域劃入環境保護區，冇法子「大興土木」，亦 ...

其實澳門郊外很美麗，是值得保育，我也去過不少，不過未有前往九澳高頂馬路行山，因為很少巴士到達。

另外在黑沙和九澳行山比較擔心狗攻擊人。

LN9267 發表於 2026-1-25 14:52
其實澳門郊外很美麗，是值得保育，我也去過不少，不過未有前往九澳高頂馬路行山，因為很少巴士到達。

另 ...

上次行係氹仔搭巴士去九澳，再行九澳高頂馬路落山去石排灣

回正題
可惜當初石排灣綫唔係行地底，否則應該無咁多環境問題

Danny.lin 發表於 2026-1-25 14:32
後邊，有親友問過一個本澳議員，前幾年路環以內未開發區域劃入環境保護區，冇法子「大興土木」，亦 ...

路環車路好窄，夏天入去會塞車，同埋巴士似乎唔夠載

如果可以穿過山體入隧道做地下站可能解決到?