沙交又疑似怨婦式狙擊87D

我先利申定

我覺得沙膠8成時間都係弱智，廢事比人講我係沙膠打手

drbean7218 發表於 2026-1-27 16:40
朝早搭開南行, 通常搭1117班87C。乘客都是見車就上, 87D行先, 87C行後, 2架車一齊出到太子。
...

南行路況變數比北行細好多，6分隔住開其實好難證明比較buy邊一架，所以87C南行唯一可以做/考慮嘅係延長時間，但做唔做只不過係次要。

kwn1029 發表於 2026-1-27 16:34
其實真係冇壞
連日觀察，馬鞍山客基本上 87D 87C 邊架嚟先就上邊架，
除非 87C 跟貼 87D 後面

87D留唔留得住依家班次，其實好睇九巴有幾想整死87D。掉轉頭去諗，87C就算需求大，九巴一樣好黑心咁選擇一車不加比87C，企爆棚咪等啲客自己流走。對87D現有客嚟講，梗係想唔好郁，明知郁得都唔會係正面，肯定唔會想87C加到班。

又咁講，87C嘅出現，好明顯見到尖沙咀客多返。我由87C開線 開始坐到依家，呢一兩個月 見過好多次部車未到中郵 上咗超過50人，去到碧街坐滿+企，山東街上車全部要企，呢期碧街+山東街都各自都有20-30人上車，停完白楊街要飛站亦試過好幾次，今晚呢架1812開嘅87C，基榮頂閘、白楊街已經直接飛站。

唔夠膽話自己對87C百分百了解，但係從長期搭同一個時段睇到87C客量有明顯增長，唔肯減比人加班之餘，仲要阻止人按需求加班，呢樣真心黑心到一個極點。

AD118 發表於 2026-1-26 23:11
有冇可能將87D取消，馬鞍山交晒87C做，81C唔行窩打老道來回經旺角彌敦道並跟87D濱景花園後上公路，回程跟87 ...

81C個賣點就係唔使喺太子內街扭左扭右，雖然行大圍觀感一般，但實際上下繁去濱景大水坑仲快過87D

HV7025 發表於 2026-1-27 17:18
以當年仲係觀繞大隧super combo來講，686下繁真係搞唔掂，下繁有需要變986
但一開始行錯係朝早無大問題嘅 ...

982C day 1係682D變出黎兩年後先KO埋682C


但由呢下開始就注定686 986都做唔大
因為982C肯上佢就收貴幾蚊亦唔需要兜顯徑

反而城巴CHEAP在用682B取代埋682C


其實下繁如果有心做
都可以開下982C回程
但都一條987其實城巴都同大家講死左條心

但另一邊679 979都係合併但人地併完下繁2班得返1班

932gz6061 發表於 2026-1-27 17:25
沙膠搞987出黎

所以沙膠不停出Post話987係垃圾?好呀

求沙膠攪 987 來源

我剩係知沙膠唔熟路攪到火炭一鑊粥

Jamesho81 發表於 2026-1-27 17:05
問佢點搞返條A線沙中直出
自己整出嚟隻鑊唔該自己搞返掂
佢話沙田夠客開3條A線

當日拆線佢地唔係反對冇沙中直出咩

kay 發表於 2026-1-27 19:25
982C day 1係682D變出黎兩年後先KO埋682C

682D本來都係得一班
以當年客量，抽一班682C合併係可以
但之後佢改晒所有682C做982C就真係genius，未三隧分流已經慢過682正班／682C，分流後好似聽過有人報西隧口982C得單位數客量
原本682C每班都應該有4、50人肯俾premium，就係準時開車，行東隧時間尚算穩定，一改982C行車時間穩定性無晒，就算改搭682都收少幾蚊，有無錢賺可能就係呢幾蚊分別

Btw 682B無取代過C，當年定而家都係早繁嗰幾班B唔入第一城

RyanPun 發表於 2026-1-27 17:37
南行路況變數比北行細好多，6分隔住開其實好難證明比較buy邊一架，所以87C南行唯一可以做/考慮嘅係延長時 ...

起碼朝早應該改返87C/D模式拆，87D再睇下係咪好似朝早682咁改利安、雅景台、濱景、第一城。

天空之神 發表於 2026-1-27 20:14
求沙膠攪 987 來源

我剩係知沙膠唔熟路攪到火炭一鑊粥

樓上意思應該係當年沙膠主張686改986，但客量無明顯改善，反而變得同989重疊，俾城巴借啲二合併改做987
當年情況686改986啱一半唔啱一半，下繁大隧太塞車應該改，但早繁觀繞落東隧其實ok，唔應該改
嗰陣改986都有啲沙博乙街坊鬧佢哋，早繁明顯用多時間，亦離開唔再搭986。就算顯徑可能多咗客，但沙博乙走客，overall唔算成功嘅改動

但實際執行嘅係城巴，唔可以乜都賴落關注組，之後多次沙田過海線改動，基本上都係愈改愈差， 982C 987 988全是例子，特別原本682C同682P/X朝早都無人嫌慢，但格硬改去尖山西隧唔知為乜，呢啲唔可以入關注組數掛

我作為當年682/C常客、都搭過下989，只能搖頭歎息