油尖旺一塞就會斷纜，拆兩條做，只要一冇車、會唔知救邊一條，比起正式拆兩條，我會反建議、假如日後87C下繁有足夠多資源，不如重新玩返多年冇做嘅中郵起載，參考曾經89D定富街特，搵柯打車做、但唔寫出嚟。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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下繁可以收番2部287D轉做87C 中郵特車
假設開1815及1830，應該可以幫到手清客
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講真如果有九龍交通page (可能我唔知), 或者荃葵青交通怨氣重啲, 真係日日嘈都得. |
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本帖最後由 drbean7218 於 2026-1-28 16:38 編輯
問題都是無變過
1. 以前中郵特車巴士在佐敦臨時巴士總站（渡華路) standby。現在應該是擺西九龍站. 出來都是塞佐敦道。
2. 87D 正線車長投訴中郵特車車長睇住他們來食。以前無eta, 但他們都計到正線幾時到佐敦道。好多時跟住正線尾, 在九龍塘抽頭過哂。今日有eta, 仲容易睇住正線來食。
決策的, 如何幾害取其輕。
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我有個不能理解既地方係︰
當時部中載點解要係擺渡華路？因為前一支 order 需要？定抑或者紅磡站唔夠位？
點解唔喺紅磡站直出，經公主道、E23落橋位落加士居道，轉落去中郵？
里數比起渡華路出嚟長 0.4k 但停少三枝燈，理論上時間易就好多 |
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雖然87D全程堅重口味，但以往多年九巴都無大興趣改良，去到近年減班相對輕手，變相成為彌敦道最密車嗰幾條相信九巴喺呢組線營收應該仍然唔錯，至少從未聽過87D係眼中釘
87C/D有啲類似以前290/A，雖然有快線提供，但夾埋班次合理下，唔少客又唔介意上慢嗰架
如果營收唔錯，呢種快慢密車平衡，九巴都未必想有大突破
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不明白 到底辱了你哪裡 總覺得世界與你為敵
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不論係87C食亞公角，定係281A食石門，對現有乘客都係唔可取，尤其是呢兩條線客量都唔算差嘅時候，呢個都係87D好難死嘅主因
個人就對87D入烏溪沙就冇意見嘅，不過個人覺得87D唔癡馬市耀安改癡烏溪沙會仲少客過而家...
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中六嘅小刺蛋 ;(
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81C北行既話正常係同87D打和嘅，呢個亦都係濱景富安（特別係後者）會坐81C嘅原因，同埋81C又的確幾好等夜晚有時開到8分鐘一班，而87D最主要嘅作用都係for旺角太子返濱景富安同埋執87C雞，呢個係81C取代唔到嘅功能 |
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本帖最後由 drbean7218 於 2026-1-28 20:57 編輯
87D 中郵特車有前身, 87X回程。
上網都會揾到87X相片, 90年代開始已經在佐敦道碼頭standby 開出去。
原因可能好像你所講紅火唔夠位。其次以前加士居道塞車, 而紅磡繞道在1999年落成, 但87X回程96年就開線。
如果要改, 有機會做87X回程的車長重新操過新的私牌路線在紅火出中郵。 嗰度都幾多人, 87D全部, 86K蛇佬, 什至85C 都有車長 order 87X。
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拆兩線亦唔見得會好好，冇事嘅冇問題，有事起上嚟，紅火可以半個鐘都返唔到一部車，87C開線初已經見識過。
我好記得，1個鐘頭內只係返咗4部車，頭3部，其中2部踢287D，1部私走（疑似做87E），餘下1部開87D。結果當日6點前開咗班87C，下一班87C已經係7點後嘅事。當然，成個鐘都回唔切車，可以理解為好極端，但從整體去觀察油尖旺路況，一段長時間都冇車返，係好家常便飯。依家一拆二，87D嗰邊都已經瓜瓜嘈，又話拎走哂啲車 又話因為87C搞到87D成日脫班，87C再分拆兩組就更難顧得哂咁多客，因為你比永遠都唔知下一部車幾時先出現。
其實，中郵特 乜唔可以交返比站長處理咩？直接站長control踢唔踢、幾時踢，甚至踢幾多車 紅磡直落中郵，當加班車咁做生意。當然，將來有資源多先好諗，短期都係直接加車比87C乾手淨腳。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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