城巴有冇打算處理A26兜路問題?

天空之神 發表於 2026-2-8 20:10
當日唔彈弓手，就唔會有資源再攪 A28X

將南康城未來唔再需要 A28 就應該再縮短路線只做山上

A28 (A29P)本身都唔係想做將南
開線擺將軍澳站一嚟係康翠無位
二嚟係塞住區議會把口，唔好打A29主意

之後康城有聲音要機場線
喺唔搞A29嘅前提下
繼續拉A28 (A29P)都係唯一辦法

依家有A28X之後
A28就可以縮去寶林
（前提係城巴肯放棄將南短途客）
A28X專心做將南+康城（+茶果嶺）

JX9097 發表於 2026-2-9 00:33
A28 (A29P)本身都唔係想做將南
開線擺將軍澳站一嚟係康翠無位
二嚟係塞住區議會把口，唔好打A29主意

茶果嶺比返 A22 算啦

A28X 做會返唔到轉頭

JX9097 發表於 2026-2-9 00:33
A28 (A29P)本身都唔係想做將南
開線擺將軍澳站一嚟係康翠無位
二嚟係塞住區議會把口，唔好打A29主意

點解唔可以將軍澳自己拆掂佢唔𠝹觀塘、黃大仙客養大條線？朝早夠客開兩條，早繁後一條兜勻將軍澳直入機場都一定夠客。

如果觀塘、黃大仙A線唔駛俾A29做主軸，E22X由油塘到創紀之城佃行法都夠開半個鐘班直上中九幹，另外一個鐘班嘅山上屋邨線兩條行龍翔道（例如13、A29P山上走線嘅分工），依家A26都唔深入三彩，真係要開，三彩經彩虹，啟德、郵輪碼頭、兒童醫院入中九幹仲好過A25。

巴士的膠 發表於 2026-2-9 01:12
點解唔可以將軍澳自己拆掂佢唔𠝹觀塘、黃大仙客養大條線？朝早夠客開兩條，早繁後一條兜勻將軍澳直入機場 ...

因為兜勻成個將軍澳仲耐過經觀塘+黃大仙（特別係將南），你睇A28X 係將南都兜左成半個鐘先到將藍隧道，半個鐘A29已經到左鑽石山、黃大仙。屯門、沙田呢啲新市鎮面積同將軍澳相約，機場A線都拆左3條線出黎。

天空之神 發表於 2026-2-9 00:57
茶果嶺比返 A22 算啦

A28X 做會返唔到轉頭

我無特別preference主要係睇下康城願唔願意好似坑寶咁
觀塘停多啲位去換密啲嘅班次

JX9097 發表於 2026-2-9 08:21
我無特別preference主要係睇下康城願唔願意好似坑寶咁
觀塘停多啲位去換密啲嘅班次

咁A28X 走線係 6 幹，又真係無理由轉返過 2 幹再返 6

好地地學 795X 做咩

巴士的膠 發表於 2026-2-9 01:12
點解唔可以將軍澳自己拆掂佢唔𠝹觀塘、黃大仙客養大條線？朝早夠客開兩條，早繁後一條兜勻將軍澳直入機場 ...

將軍澳規劃上唔可能用一條線行晒
（試諗下290X走線仲要入埋坑寶係咩玩法）
康翠依家坐E22A都__晒鬼
仲要整條再長啲嘅線？
叫康城咁碌法亦都唔現實

另外依家A29對坑寶嚟講又快又密
條新線就算行晒成個將軍澳都唔見得可以密到個位數班次

再加上夾喺中間嘅馬油塘必然再次被放棄
我自問就諗唔到點劃法

同埋觀塘山亦都有類似嘅問題
例如安達臣點同樂華夾？

我覺得將軍澳一至兩區夾觀塘（山）
再順住入機場先係平衡之舉
（城巴仲可以單向收將軍澳價）

10598C 發表於 2026-2-8 19:58
但其實呢個 plan 唔少區都食咗屎
彩雲寶達一個鐘兩班變一班，秀順變兜樂華

咁如果當日A26唔改剩低方法就係A29P行完利安道返樂華落山

佢洗得牌就有機場線以外考慮

如果A28找數開30
其實同290X比單向競爭力就大左

當然九巴唔係傻見你想開30
我咪諗計290X上20
話唔埋A28一直60
九巴見無威脅就290X非繁唔上20
到城巴出手先算

JX9097 發表於 2026-2-9 00:33
A28 (A29P)本身都唔係想做將南
開線擺將軍澳站一嚟係康翠無位
二嚟係塞住區議會把口，唔好打A29主意

A28X唔會做茶果嶺，茶果嶺是A22的服務範圍，城巴標榜就係康城機場特快，到茶果嶺隧道開埋，就可以雙向全日了。

cx838 發表於 2026-2-9 09:13
A28X唔會做茶果嶺，茶果嶺是A22的服務範圍，城巴標榜就係康城機場特快，到茶果嶺隧道開埋，就可以雙向全 ...

無所謂
都係視乎康城/ 將南意願

茶果嶺如果用A22做番
一係將佢改成藍田站《》麗港城《》茶果嶺《》觀繞《》采頤
用觀繞去抵消藍田站加經麗港城/ 茶果嶺時間
同時又可以keep番紅土《》藍田嘅單邊流水