[個人建議] 修改九巴3B 慈雲山中—紅磡(循環線)

kay 發表於 2026-2-14 19:08
3B 11K 21重組痛點係有D位無鐵
但依家搭得佢既都係往返無鐵/唔近鐵位

家維邨唔近何文田站但有兩蚊機，十三街將來會有宋皇臺站 C 出口，
依家單憑呢兩個區都養唔起咁多線，未來嘅巴士客量只會更少，
當 3B/11K/21 等線已減無可減，重組嘅需要會隨之變高，
咁睇返佢哋啲獨市位，慈雲山有 5C，富山同彩虹道仲有 5 號仔，
鑽石山有 11，彩雲同坪石就有 26，佢哋仲有線來往紅土呢個大區，
得竹園同東頭邨除 11K 外就再無紅土線，只留 11K 理論上係正常不過，
難度亦比起 5 號仔食 3B 改行下路，5P 全日食 5C 更低，
只係睇厹有幾大決心同埋係咪想做到呢個程度咁解。

kay 發表於 2026-2-15 11:47
3B 5本身關係比較特殊
5 2008年先由彩虹拉左上去
before富山有車落紅磡但無車去尖咀

仲有就係當年尖碼重建為由擺麼地道，仆直先拉返去尖碼，所以3B無位放之下拉3B似乎唔係option
當年價錢牌比今時今日重要得多，5仔依家一出總站都有分段收費枷鎖

所以我先會話5P有機會全日係陰乾埋5，慈雲山落尖沙咀係出師有名，之後掃返落3B同5C/5P

1181174166 發表於 2026-2-15 13:59
仲有就係當年尖碼重建為由擺麼地道，仆直先拉返去尖碼，所以3B無位放之下拉3B似乎唔係option
當年價錢牌 ...

咁點解唔係5C併晒3B 5
再拆一條鳳德一條富山

最後只會得返富山去上路要轉車
反方向有116

亦無製造大混亂同慳到好多車

依家5C一條出18部
3B加埋5就17部

併完甩10部車都唔係唔可能

到時做晒其他版友想做建議都夠有突
不過就辛苦鳳德可能要拉疏
富山會比3B+5疏車但唔見得依家兩條一齊做好好

kay 發表於 2026-2-15 17:24
咁點解唔係5C併晒3B 5
再拆一條鳳德一條富山

可以，只係我懶得去計用車數，同埋⋯⋯

你睇下又要解話候車時間多咗，又要解話唔2P全日，好煩

1181174166 發表於 2026-2-15 00:14
慈雲山+鳳凰新邨出尖沙咀比富山客多呢個唔需要否認啩

1-3食落肚一定畀拎去用慳成本，結果係連2P同88A都唔 ...

無論 2P 搵到 5000 個新客又好，2500 個新客又好，甚至只係得 500 個新客都好，都唔影響我個 point

就係埋單都會比起而家將資源擺落 3B 個黑洞做多左客。你覺得好似只要 2F 倒客落 2P 就埋單加埋竟然仲會做少左客，覺得好似以一盤生意收少五百蚊換另一盤生意收多幾千蚊拉勻會倒蝕，簡直係挑戰緊人類智慧

富山往來深長荔、慈雲山往來沙田都無全日線，埋單全部都係新客，呢D唔係左手交右手囉

你知道 3B 直斬收起最慳成本就最好，換言之你個方案真左手交右手埋單盤數唔會同而家有分別之餘，更加一定係差過直斬 3B。咁而家慈雲山富山都有未滿足願望，你唔滿足佢地反而仲斬資源封後門肯定唔少機會被反對，用剩餘資源滿足佢地願望反而會過到佢地果關。埋單同直斬 3B 邊樣盤數會好D無人知， 但分別係一樣大機會過唔到，另一樣大機會過到，而無論邊樣都好盤數都一定會好過維持不變或者好似你咁 5 5C 洗牌製造混亂囉，除非你繼續挑戰人類智慧極限，覺得做多幾百到幾千個客等於做少左客

想慳資源又想做密富山既話，而家上路仲有 14 26 落佐敦、尖咀仲有 28 返上路，你信唔信厹做得出 5 11 合併做循環，咁就拉密至少一級之餘又可以慳到 4-5 部車了，邊使好似你咁搞老牌大線製造混亂又慳唔到資源，吃力不討好

S3BL100 發表於 2026-2-15 23:31
無論 2P 搵到 5000 個新客又好，2500 個新客又好，甚至只係得 500 個新客都好，都唔影響我個 point

就係 ...

知啦知啦2P得一個客都唔影響你個point

再講一次沙田大把線都未使用到3B，收唔收起3B都唔做沙田線，大把建議拉沙田線上去都未使殺3B

2F倒落2P埋單少咗客?你餵字入我口換成M記嘅話，夠我食到痴肥囉
2F少咗唔係整體少咗喎......

到依家你都係無講到點封後門，繼續吹
就算計完都有車剩，仲要未郁3B都做到

14咩環境?哈

5同11合併幾好，不過又係將3B倒落去一樣撐唔起減過晒
賠了夫人又折兵，轉車又係要等疏車
上路5P唔全日就5A獨市單向落尖碼

當然啦，你對人不對事，我講乜都錯
上次28食下路同5C攬炒你唔出聲，今次又唔出聲，除咗我講

1181174166 發表於 2026-2-15 18:11
可以，只係我懶得去計用車數，同埋⋯⋯

你睇下又要解話候車時間多咗，又要解話唔2P全日，好煩 ...

咁都係個問題當3B死左剩5
條5咩下場
我覺得係佢只會慢慢3B化

5定5P都好
都離唔開問題係競爭激烈

下路係唔爭氣但上路都係一樣

去到山谷道開始又有111 116
人地多人搭維持到密車

然後11 14 26 28 93K自己又鬥一餐
呢個世界係M型化
一係top一係bottom
5同28夾係中間唔能夠向上流只會向下流

1181174166 發表於 2026-2-16 00:43
知啦知啦2P得一個客都唔影響你個point

再講一次沙田大把線都未使用到3B，收唔收起3B都唔做沙田線，大把建 ...

唔係反對用沙田線資源做 88A，反正 3B 資源加返兩部車畀 5C 後根本唔夠同時做 2P 同 88A。但套用返你個邏輯，如果 3B 資源可以直接收起，咁沙田區要斬線，資源點解係拎去慈雲山而唔係收起？仲要 3B 本身係慈雲山資源，紅土有其他替代品前提下，慈雲山本身有主導權；但沙田線資源屬沙田區，要問埋佢地意見先，拎去滿足第二個區願望其實係出師無名，雖然唔係無試過

反正沙田線都無邊條拉得上慈雲山，最接近已經係殺條該死 89B 換 88A 仲可以話做返大圍同沙田圍，但都係有少少牽強。而且都係果句：點解今次唔係直接收起？

同埋唔係我塞字入你口，而係你先前表示唔同意你直接將 3B 資源倒落 5 5P 做到乘客數目會少過拎去 2P 或 88A 全日，即係代表你認為 2P 同 88A 做多左新客之後埋單呢 35 部車做緊整體客數竟然會少左。咁都得就真係要做到新客數目係負數先得了，你挑戰完人類智慧未？

仲有唔好想當然，我上面提 5 11 合併只係拋出一個可能性，我連合併後點行都未講你就立場先行認定一定做唔到尖碼或者尖碼附近

S3BL100 發表於 2026-2-16 09:57
唔係反對用沙田線資源做 88A，反正 3B 資源加返兩部車畀 5C 後根本唔夠同時做 2P 同 88A。但套用返你個邏 ...

第一段最後嗰句，即係你自打嘴巴我唔需要回應啦

到客量，一來又其他線嚟，當然包括小巴，而另一方面舊有客源都有流收，此消彼長就講唔到一定

再者2P到今時今日都係一對，2F又20分鐘水位

今時今日開頂塞碼頭，5A加班踢車走，你話呢
又提起當年5點解最後要拉返落去，一來上富山無碼頭踣直，二來多年以碼頭繁忙為由踢線走，順手執走都好合理
再加上由以前漆咸道直落（雖然都塞）變佐敦兜返落去，5A明顯快好多

kay 發表於 2026-2-16 09:16
咁都係個問題當3B死左剩5
條5咩下場
我覺得係佢只會慢慢3B化

啱，一直以來個問題係殺3B搵補償，5C轉5，但5喺上路狀態路好嘅時候難免再減，如是者推論5C轉5最後會出現駁疏車嘅問題

唔大改去執，正如你話齋，焗佢做條30mins一班算