[個人建議] 修改九巴3B 慈雲山中—紅磡(循環線)

1181174166 發表於 2026-2-16 11:26
第一段最後嗰句，即係你自打嘴巴我唔需要回應啦

到客量，一來又其他線嚟，當然包括小巴，而另一方面舊有 ...

你就自相矛盾。如果 3B 資源唔係擺返落 5 5C 5P 個 pool 就係優先收起既話，用來做慈雲山沙田線正當性更低既沙田線資源點解唔係優先收起而係擺落去慈雲山線？其他區出現過明目張膽殺線抽資源去第二度並唔影響件事本身正當性就唔及殺自己區路線去換線，而且係無其他方法先要咁做（我心入面諗緊個 case 係第一代 6X 變 2X，都成十年前）

乜野此消彼長？如果班客本來坐緊小巴或者其他交通工具，而家巴士食左，對巴士公司而言唔算係新客？你堅持因為「此消彼長」所以做埋 2P 或者 88A 之後反而仲會做少左生意，如果 35 部車做得返晒 3B 5 5C 咁多客再開埋條 2P，做到總客數竟然比起 35 部車拎晒去畀你搞 5 5P 製造混亂仲要少，唯一可能性就係 2F「此消彼長」跌客畀 2P 之後 2P 做到新客數目係負數，又或者慈雲山多左條快線 2P 之後反而趕客走，又或者 88A 客量係負數。你認為有可能嗎？你違反完基本邏輯同人類智慧未？

你又想當然夠未？都話左尖咀經漆咸道南返上路仲有 28，上路落佐敦仲有兩條唔係收緊全費既 14 26，點解你會覺得 5 11 一旦合併會係兜佐敦落尖沙咀？唔入碼頭又代表一定做唔到碼頭附近？

1181174166 發表於 2026-2-16 11:31
啱，一直以來個問題係殺3B搵補償，5C轉5，但5喺上路狀態路好嘅時候難免再減，如是者推論5C轉5最後會出現 ...

講左咁耐我都唔明你咁著眼富山密車落九龍城轉車站做乜

點解你會覺得密車落九龍城對於富山居民重要過有無車去深長荔或者新界，重要過打通黃大仙及/或大老山轉車站

S3BL100 發表於 2026-2-16 13:43
你就自相矛盾。如果 3B 資源唔係擺返落 5 5C 5P 個 pool 就係優先收起既話，用來做慈雲山沙田線正當性更低 ...

Cut 3B你確定係完全回流落5C嗎？5P吸引到由地鐵轉投又唔係客嗎？
慈雲山要沙田線同殺3B無必然關係，殺3B唔一定換到

的確唔入碼頭就係唔入碼頭，當年5仆直，麼地道總站同彌敦道步程都唔遠架

S3BL100 發表於 2026-2-16 13:46
講左咁耐我都唔明你咁著眼富山密車落九龍城轉車站做乜

點解你會覺得密車落九龍城對於富山居民重要過有無 ...

一直以來唔反對轉車，但要轉車畀返合理班次都應該啫
尤其有版友都分析5都唔穩陣