運輸署運輸藍圖建議推出按需求模式提供巴士服務

kay 發表於 2026-2-8 08:33
咁城巴都有講過下跟班次開車唔夠客虧本問題
但以城巴服務範圍行唔到ODS

當年城巴説晚上沒有客時段仍然要開車弄到虧本。

以往新加坡也試驗過On Demand Bus，結論是不少乘客不習慣訂購車票，認為按時間表開車更有保障，另外開發軟件成本高昂。

不過既然師兄提及深圳的情況，加上香港習慣學習深圳和新加坡，試驗也無妨。

LN9267 發表於 2026-2-8 11:36
當年城巴説晚上沒有客時段仍然要開車弄到虧本。

以往新加坡也試驗過On Demand Bus，結論是不少乘客不習慣 ...

香港個問題唔係參唔參考

而係可能係無野做搵野黎試
去養住班人

所以D咩豪華巴/中型單層/低地台小巴全部都爛尾係有原因

一係抄D唔抄D
明明豪華巴應該可以預約無左件事
(當然抵觸自己立既例)
會衍生架車有位剩但都可能要拒載

一係唔睇實際情況
好似中型單層巴士諗住人少少都夾硬開線
結果開完268M
隔幾年都好似頂唔順想轉做268F

不過正面睇雖然有D失敗教訓
但都對之後方向有D啟示
好似76 268呢D
用單層岩岩好
當然佢見無限制都開雙層
如果換轉以前可能唔會開呢D線
可能叫76K來回行悠壆路

用76K做悠壆路對乘客而言應該唔係好事

kay 發表於 2026-2-8 11:54
香港個問題唔係參唔參考

而係可能係無野做搵野黎試

師兄説起中型單層巴士，想起掃管笏也是打算搞中型單層巴士，結果252成為掃管笏出入主力，要雙層應付。

既然TD舉例找機場通宵巴士入手，估計巴士公司應該反映過客量問題，這個也是啟示。

LN9267 發表於 2026-2-8 12:19
師兄説起中型單層巴士，想起掃管笏也是打算搞中型單層巴士，結果252成為掃管笏出入主力，要雙層應付。

...

掃管笏唔近鐵
巴士佔最大市場
自然中型單層唔夠用

不過講緊3分1人應該係自己渣車

ENS529 發表於 2026-2-8 09:34
咁當年268P開線時九巴都用「特別服務」名義嗌收$23.9重過到運輸署嗰關上RPP，只係最終屈服議員反應而調低 ...

屯元 - 將軍澳直頭要改 Scale fare 先可以