運輸署運輸藍圖建議推出按需求模式提供巴士服務

kay 發表於 2026-2-9 02:37
同安全帶一樣衰收尾

不過有時又咁講

安全帶係衰在執行上嘅低級錯誤。

正如你都話網約嘅玩法好多，除咗無客唔開多客加班外可行嘅係走更快更高檔。

用民航嘅語境，A車P960P968頂多係Y+，要豪至少都PEY，
即係巴士2+1小巴1+1位。
同一架小巴未必係19座而係12座甚至更少，客少就可以快得起亦有條件收得貴，
半車夠維皮，滿座就有賺。

泥鯭的、跨境佛就做緊類似嘅野。

至於點為之成功，呢度唔少人嘅標準高到近乎完美主義，
同埋以做大為唯一標準，點都係衰架啦。

現實D睇，PEY座位數好多時連J都不如，都唔好計普通Y艙載多好多客，
可以預期網約頂多係細有細做。

而P960/P968係唔理想，但同樣收貴嘅A車甚至機鐵work，
本身都證明佐P車係衰在無快到。
同埋根本無咁多客，齋係張櫈靚佐搵大巴係嘥氣。

呢個只係商業角度：
運輸署其中一個matrices係減少人去揸車，呢個角度睇又係另一回事。
天馬行空D去睇，牌面上叫做俾到私家車甜頭，去再推更多嘅巴士專線、道路收費都唔奇。

（題外話，點解外地大力推廣單車通勤而香港唔做，
正正係外地係可以減到人揸車，香港踩單車嘅多數係响公共交通抽客走）

補充一點，俾著係的士業界無奶由唔趁勢夾凱婷泥鯭的非刑事化
網約車烏爸都俾夾份搭都唔奇