例如:
橫濱 ----> 莫斯科
經過: 東京 ---- 仙台 --- 札幌 ---- 稚內 --- (列車渡輪至庫頁島) ---- 南薩哈林斯克
(列車渡輪至俄羅斯大陸) --- 之後沿西伯利亞鐵路至莫斯科.
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東京 ------> 首爾
經過 : 橫濱 ---- 名古屋 ---- 大阪 ---- 廣島 ---- (列車渡輪至釜山) ----- 大田 |
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原帖由 johnnybus 於 2007-8-7 15:56 發表 
例如:
橫濱 ----> 莫斯科
經過: 東京 ---- 仙台 --- 札幌 ---- 稚內 --- (列車渡輪至庫頁島) ---- 南薩哈林斯克
(列車渡輪至俄羅斯大陸) --- 之後沿西伯利亞鐵路至莫斯科.
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...
二戰前係有過東京-莫斯科的列車,第一條係經敦賀港線落車上船
去到海參威港落船後有列車泊係旁邊直接上客(當年海參威仍是外國人禁區)
......另外仲有一班由特急富士連結既待臨時特別列車供客在下關轉関釜連絡船去釜山
再駁列車去莫斯科, 全程近13645公里, 三等全段車費盛惠 390yen, 頭等貴1倍
[ 本帖最後由 89B 於 2007-8-7 17:28 編輯 ] |
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世界火車/巴士站巡禮2015 復活
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參考網站： 日本國鐵渡船(鐵道聯絡船)區間
當時日本佔領及統治了庫頁島南部(日本稱「樺太島」)及朝鮮半島。
日本方面為了擴充當時的國鐵網絡，於是設有國鐵渡輪，聯絡日本島內及這兩個日治佔領地。
二戰後日本戰敗，日本方面廢止了聯絡庫頁島及朝鮮半島的國鐵渡輪服務。
現在JR九州有份營運的「博釜航路」(高速渡輪服務)，就是國鐵渡輪服務的變種。 |
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原帖由 89B 於 2007-8-7 05:24 PM 發表
二戰前係有過東京-莫斯科的列車,第一條係經敦賀港線落車上船
去到海參威港落船後有列車泊係旁邊直接上客(當年海參威仍是外國人禁區)
......另外仲有一班由特急富士連結既待臨時特別列車供客在下關轉関釜連絡船去 ...
現在 JR 可以以中俄/朝俄/蒙俄鐵路模式
重辦日本去俄/韓的路線...........? |
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原帖由 johnnybus 於 2007-8-7 20:47 發表
現在 JR 可以以中俄/朝俄/蒙俄鐵路模式
重辦日本去俄/韓的路線...........?
不過首要條件是架火車可以去到碼頭旁, 唔係要乘客坐程巴士,
好采海參威港/敦賀港線都未拆, 搞直駁都可以.
但JR九州營運的博釜航路過日本側碼頭離博多站好似唔近wo...
而且聯票(KTX+博釜航路+新幹線)又涉及三間JR+韓鐵, 傾得埋搞唔易
致於稚內港線棧橋雖然拆了, 不過現在去庫頁島的碼頭就係站旁海邊,
乘客都仲係直駁.......不過JR貨物已無咗宗谷本線運輸免許, 唔可以再開貨列去稚內
....宜家庫頁島去日本的定期貨船好似泊小樽港
[ 本帖最後由 89B 於 2007-8-7 21:24 編輯 ] |
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世界火車/巴士站巡禮2015 復活
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原帖由 89B 於 2007-8-7 09:17 PM 發表
不過首要條件是架火車可以去到碼頭旁, 唔係要乘客坐程巴士,
好采海參威港/敦賀港線都未拆, 搞直駁都可以.
但JR九州營運的博釜航路過日本側碼頭離博多站好似唔近wo...
而且聯票(KTX+博釜航路+新幹線)又涉及三間JR ...
如果 JR 車卡可以行駛西伯利亞
加上 JR 日本服務員在西伯利亞服務顧客
返過來 ,
俄方車卡在日本行駛
俄方服務員在日本服務
對火車迷來說是一件新鮮的事
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岩岩想到一條線, 唔知有無得做 (涉及日/中/俄三國) ?
東京----橫濱----名古屋----大阪----敦賀港 ------(渡輪) ------ 海蔘威 ----- 媛芬河 ----
-- 哈爾濱 ----- 齊齊哈爾 ---- 滿州里 --------- 沿西伯利亞鐵路至莫斯科........ |
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原帖由 johnnybus 於 2007-8-7 22:10 發表
如果 JR 車卡可以行駛西伯利亞
加上 JR 日本服務員在西伯利亞服務顧客
返過來 ,
俄方車卡在日本行駛
俄方服務員在日本服務
對火車迷來說是一件新鮮的事
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岩 ...
中俄日三地軌距根本唔同，可行性不大。 |
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抵制家樂福‧打倒妖僧達賴
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原帖由 M 於 2007-8-9 08:56 發表
中俄日三地軌距根本唔同，可行性不大。
咪中途換車輪囉, 依家由北京去烏蘭巴托/莫斯科的火車都係咁啦, 只需其中一小段設有兩種軌距緩衝.
或者用類似西班牙Telgo的原理也可以.
其實世界上很多省際/城際鐵路線都係軌距不同, 澳洲為例, 每個省的軌距都不同, 所以省際鐵路行經
的路段, 都會設有兩種軌距. |
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喺總站尾拉500鏡影總站頭的巴士係咩玩法
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樓主
