本帖最後由 XZ4201 於 2026-2-15 14:00 編輯
城巴不嬲都1820紅隧口起載表列特班
其實係我講得唔夠清楚，下繁南行118開得太疏嘅係九巴時段，反而城巴喺有中載車情況下唔駛開5分鐘一班都得
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近呢十年，九巴喺東北荃葵都冇乜點搞大型重組，而依家經上路出九龍西嘅車永遠都係聯合到站班次咁滯
好笑嘅係，條條線都隊晒落長深荔，東北荃葵幾條線夾埋50幾架車都砌唔到條全日旺角快線出嚟
再加上每條線都有少少唔同，搞到啲車一入晒黑洞就出唔返嚟
不過近年九巴搞完重組之後冇幾耐又會減下班嘅時候
其實31B 32 35A 35X 36A 36B 36X呢幾條線維持現狀係咪真係終極解方呢？
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九龍區條條線都有佢自己行法
拆得掂先去next step |
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杯葛是自由
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rusf101001 發表於 2026-2-14 20:02
不如話係減班時班表終於落左白紙黑字
回程行長沙灣道客量其實係有微升
72X又係多左客減班 ...
72x最弊唔係長途客多左人，只係多左區內客幫補下，星期六六點幾個班明明係十分鐘密車時段， 講緊總站至九龍塘段40人都唔知有冇，見到南行車仲吉 |
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TN1073 發表於 2026-2-15 14:27
近呢十年，九巴喺東北荃葵都冇乜點搞大型重組，而依家經上路出九龍西嘅車永遠都係聯合到站班次咁滯
好笑嘅 ...
搞掂班地區大帝議員先，同埋上葵根本頂多整 2 /3條線出深水步/ 尖咀就夠。 |
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青衣d路感覺上易行好多, 只要唔需要948式咁垃圾兜哂成個青衣肯大致分開做41A 42A 既行法已經大致cover到
青衣站唔兜又冇人理, 反正分得很開, 青衣站住果班九成都上左地鐵
涌美路由day 1 已經慣哂上山搭42A, 淨低架山下果班識自己行去綠悠上44, 貪快既山邊幾座長青直頭行過天橋上41A一站到旺角
基本上咁樣已經係最有效率處理哂大半邊青衣
東北葵唔係
31B 唔拉得長, 又話價錢問題又唔想加車做
35A 做唔哂31B 既舊區, 又唔可能加雙向分段益本身比全價既長深荔客
假使最直觀咁用35A 食31B, 青山同大角咀舊區就一定會出聲, 因為本身就有一抽舊區流水係31B
35X 由本身搶到一抽石蔭客, 變到呢家同冇快過差唔多
東北葵本身裡面既設計大量單程路, 路窄多灣, 本身要一線做哂就好困難, 你話35A做到, 講真都行個廿分鐘先見到青山公路口
36B呢類參一腳又做唔哂, 唔入石籬淨做36A本有既範圍九巴又唔敢, 驚冇客
遠d既象石就老化到不得了
個人認為其實最有效率既行法去cover 東北葵, 已經係40P
所以某程度上, 如果要出一條旺角特快, 咁36X就應該大改, 來回變成40P既行法, 石籬尾站去旺角, 擺尖東/紅火做尾
35X 成條基本上唔洗要, 因為根本係廢既 (其他人罵我都咁話)
36B 直接痴落32, 來回經梨木樹總站同直接縮奧運站, 大約係32新界走線(+梨木樹總站)+36B九龍走線去到亞皆老街轉右, 回程就出到基榮跟36B
936 補埋雙向分段西隧轉車站封番36B 本身西九龍個總站
淨低31B 拉唔拉安蔭呀, 35A 需唔需要直接縮旺角過哂油尖旺戶比36X呀, 咩北葵圈+藍田街+石籬總站36X cover唔到等等, 留比大家慢慢傾
反正我既意見就係, 如果強求重組又要有效率又要101%做番哂所有區呢, 咁大可以50年不變繼續搭番呢家條條20-30分鐘一班
過幾座山頭遠既87C 87D同理, 亞公角+濱景要一車不減既話, 87C 都可以過多廿年後都未出世
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我既觀點始終都係收十蚊長咁多既40P都可以做到風生水起
咁何不唔照住做一條西九特快比東北葵呢
40P 行法石圍角開始起步, 3個字左緊已經到安蔭門口 (象山就睇下洗唔洗加埋), 順風順水4個字就應該到嘉翠
有數得計, 現有既35A 兜上兜落咁樣掃, 食得多燈, 又極受北葵街市塞車影響, 前後都最少15分鐘先離開圍乪街上公路口, 衰D 20都試過
如果真係將36X用呢個方法行哂東北葵, 連梨木樹出旺角都快36B 10分鐘有多, 反正36B 直去完再上大隴街然後再落石英徑, 大約就同上東邨同安蔭門口直行石排街相約
如果安蔭同石排街去計, 直頭快35A 20分鐘, 因為上車5分鐘後已經上公路, 區內行少左既時間已經有賺, 上西廊又賺多8-10分番黎
係咪要每一次都936式咁行呢, 如果係既咁呢條特快線就同現今35X 差唔遠, 都係快完好似冇快到咁既樣
回程路網上的確難處理, 我上一個回覆都冇好仔細咁討論, 其中之一個可能性就會係舊936咁旺角街市後5號仔+葵涌道天橋, 然後光輝圍下面轉圈上屏麗+打磚坪, 去避走一d 唔理想既塞車路段
例如係35X今日行既大埔道, 又或者係36X 呢家既荔橋調頭位, 光輝圍一帶會塞都冇錯, 不過就我所知會比其他兩個可控少少, 最少觀感上好過繼續太子同大埔道燈陣... (仲有違泊..)
或者我想指出既係, 從來要改特快, 如果真係要有明顯效果, 就不能夠每一區都完整咁行足哂, 下下936式咁兜既, 搭番原有路線唔會慢你好多
40P 行法已經係極限, 其實梨木樹回程都已經好難堪, 由唔洗上山變左要兜一次石籬安蔭, 只係九巴明顯不能接受葵涌道天橋直上梨木樹, 亦的確有紅van渣手下好難咁做
但旺角上公路真係底線, 起碼九龍區認認真真慳到10-15分鐘出黎, 區內食多5分鐘燈咁
至於成條和宜合道, 本來就有紅van包辦, 亦可以繼續有36B (我既寫法就係36B 同32都合埋既), 入一條街亦有35A (亦唔排除重組同31B痴埋/直接縮旺角), 唯一就係縮左35A同殺35X既時得番我上述既36X去旺角以南, 就真空左, 咁咪即管唔好縮36B囉:O)
反正點解唔問下點解大隴街同和宜合道藍田街果段冇40P出觀塘...? 咪就係路網限制了一切
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35X 又要遷就 35A 定線
936 又要遷就 935 定線
畫到古古怪怪咁
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係架, 繼續一街一線, 過多十年全部都30, 得35A一條做到甩頭甩碌咁
東北葵既結構, 情願求一條密車食哂山上所有人口 (我期望直頭係谷車谷到上10分一班), 就直接做旺角尖咀特快
殺走一大堆唔關事既線, 淨低長荔深內街線留夠兩種行法已經好夠, 大方向就係青山道式既31B一條, 長沙灣道+荔枝角道36B式一條
31B順便幫手做完黃金之後轉左入長沙灣道咬番北河街個站, 再轉番右入南昌街做番原有既野就夠
回程就36B負責停完大南街站之後直去跟66X轉番左, 將汝洲街既客迫番出大路就完事
如此一來盲點都補得足一足, 二來又可以比番足夠既客源support 需要有既線, 就唔需要咁夾硬一街一線, 亦唔見得好影響流水客
除非有人咁針對性話31B一定要停基隆街同荔枝角道既北河街, 又針對性地一定要36B 停汝洲街啦, 但我就唔見得有咁強既理由既
處理得宜既時候, 最理想就係連35A都可以全條唔要 (35X都係), 32 就直接併入36B咁做, 當然啦, 咁做係犧牲左長荔深既行車時間, 如果夾硬用31B食哂35A, 而繼續入青山道
我估頭站區會近40分鐘有多先到北河街, 都的確唔算好理想
而36B則不大影響, 少修少補再倒哂32既客落去加番少少班 (長沙灣道連36A都一早冇埋...)
輸既就係荔枝角道, 但真係睇唔出有咩原因要迫一條東北葵線繼續行IVE 同菜場果段, 客又出唔到, 車又慳唔到, 我無能為力去寫點樣保留
呢個位留白比大家慢慢諗
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所以我最欣賞係40P 十幾廿年前既劃線, 算係幾平衡
停既站位算唔錯, 平衡左要行去搭巴士但唔會太難接受既距離
最差就一定係936, 用多10-15分鐘時間去做40P既coverage 多半條和宜合同入街市 (仲要冇幾多個客出...)
35X 最開初既石蔭特快, 聽講真係幾有料, 旺角街市傳說話唔洗20分鐘已經停完北葵涌街市, 當時係追到前兩班35A
呢家? 應該就拖哂手仔咁上青山公路停站了...
重組必然有得失, 上幾手講完87C 87D 既原理, 北葵只會更複雜
呢家死既原因係一邨一線, 但每一線都要嘔哂所有獨市位出黎, 結果份班次表就同九龍區既11K 21 3B 好似樣
九龍區既, 山頭完全唔同, 痴唔埋搞唔到, 大家都明, 總唔會彩雲經慈中去竹園再落山去聯合道
但東北葵, 你有心執一定理順到其中既走線, 兜多兜少就只係睇需要既啫
只要唔係936洗樓式咁入總站 (佢要入梨木樹總站啦, 安蔭總站啦, 前石蔭總站啦, 同埋石籬總站既), 總會有方法
反正現時有既車都仲有一定數量, 係有冇心執一條10分鐘一班既特快啫
青衣山上咁既人口密度都養得出42A, 山下痴地鐵都仲出到12分鐘一班既44
東北葵地理上咁遠離地鐵, 仲可以輸既, 咁就係九巴唔想做 (which 都係事實既..)
35A 呢D史詩級走線, 只係反映緊旺角以北既客流, 實際大把客怕左你頭站碌一個鐘都仲響華員邨, 一早落哂去轉31M
我敢講, 東北葵出條貴過40P既旺角尖咀特快都有人搭....
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