原帖由 EE9255 於 2007-8-16 18:58 發表 
其實主要都做區內客,轉乘客老實說少之有少,有乜值得宣傳
正如另一篇文講，原則上B1及75會各有各做，B1主力可以做轉車客......
不過，事實上似乎以區外人來看，除了東鐵外，較多人採用的仍然
是B1，因為B1的總站比較易找，我相信要區外人搵福康街，唔會容
易。
至於回程往元朗，個人觀察到區外遊客來說，就可能會在75車上等
開車，都唔會在總站等B1到站。事實上我見三位「自由行」的確如
此。 |
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Your global lifestyle partner..
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到好多客知道要兜成個圈先返到大馬路/東頭村轉車個時,
睇下又有幾多人會繼續支持B1. |
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坑口皇帝 馬尾皇后 囍結良緣
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我認為B1應改去天水圍西鐵站開，經天耀、天慈（即B2往元朗西鐵站方向）、
元朗西鐵站再上高速。
呢個行法跟其現有行車里數差不多，再加埋八元元朗分段，競爭力絕對比現況
強。 |
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轉乘當然以B!較方便：
元朗區內客當然是乘搭75綠小化算，沒必要白使額外的四元車資。但以轉乘客(轉欖隧線為主)的角度而言，B1與欖隧線可提供同方向甚至是同站轉乘的，以現時的轉乘優惠加首年優惠車資(全程十元)實際只比75綠小貴五毫。加上兩者行走不同的道路，即使小巴比巴士行車速度快，綜合方便轉乘、轉乘優惠和行走路線後；B1還是比75綠小較吸引轉乘客的。除非像現在的277與綠小77那樣在元朗是同方向往返落馬洲總站，那麼連轉乘客都肯定會與元朗區內客一齊迫75綠小。
當然若有得“揀”的話，我寧願B1成為新的一條欖隧線前往荃灣或青衣；反正以它現時的收費不可能與75綠小鬨羸取得元朗區內客的芳心，還不如直接成為另一條欖隧線方便最需要轉乘服務的欖隧轉乘客。 |
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回復 #124 kj9021 的帖子
B1 收 $11, 呢個價去到青衣機鐵站就差不多 !
另外, 元朗會否太多去不同口岸的路線 ?
有 B1, B2, 276(P), 277, 錦上路西鐵站又有直巴,
雖然地理位置計元朗去各口岸十分就近,
但即使口岸多左, 都唔會突然多左人返大陸,
搭來搭去都係果班人, 攪到分薄晒客源 !
好應該去吓不同地方增加客源
[ 本帖最後由 kingprowm 於 2007-8-19 00:33 編輯 ] |
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今日坐完B1又唔差喎... 我坐果班係落馬洲開18:00都有成40~50個客...
其中有成20~30個客係同樂街落車轉車出九龍... 而我就轉269D出沙田...
而今朝等人同等B2果時見到2班B1每班都有成60~70人...
[ 本帖最後由 wally 於 2007-8-19 21:10 編輯 ] |
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原帖由 cong 於 2007-8-19 22:23 發表 
會唔會有好多係兩蚊客呢？
都唔係好多... 眼見都係得十個八個... 返左多轉車客...
成堆一齊係同樂街落車... 眼見好多轉268B/268C... 有幾個同我轉269D... |
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