九巴考慮延長68M

ccchhhuuunnn 發表於 2026-2-21 21:49
咁呢個純粹車源問題
唔關當初話冷熱混合唔知點收錢點補錢嘅問題
已證實唔關事

價錢不論係賣大包、賺到盡定係中間落墨，點都定到個價，問題只係合唔合適。
而車源係物理限制。

所以無轉車站嘅線通常都係慢慢加，
而城隧線當年條條都係大線仲要經隧道，理應係加冷嘅首要對象，
但係佢地遲過好多頽線加冷，反而係2000年先至一炮過，
明顯車源甚至隧道唔係最大問題。
因為九巴大可以先加冷。

城隧初年都唔係免費/補錢轉車，欖隧若果早幾年通車，其實可以選擇唔做轉車站住，反正大部分地方都有直車。

另一方面，269C行吐露港嘅時候已經係頂住閘出城返歸，
269B直頭有兩條全日線包底，當元朗天水圍有捷徑，同時舊線慳到車，
呢兩條線都係會同步全日。

tina 發表於 2026-2-22 03:29
就算城巴想落去
TD都唔會批比佢
就算TD批比佢，地區都唔會過到關

TD 會唔會批根本就係未知
因為之前實在發生過太多特例 ( 78A / 287 / 67A / 98 等等, 遠古 D 仲可以數到 12)
雖然每個例子都有巴迷版既解釋, 但 TD 從來冇比過官方解釋點解可以直接係投標線/區有另一家營辦商僭建線路, 簡單講就係 TD 鐘意點就點 (即係官字兩個口 / 搬龍門)
九巴要反對, 除非插左 968 支旗, 否則都幾難比佢成立

至於地區唔過關, 乜原來仲會聆聽地區意見?
如果係既 967X 就唔會比人屈入天慈

3ASV174 發表於 2026-2-22 01:25
只要 968 撥一班特車過朗天苑
咁朗天苑個情況就會同石埗村一樣

不如你數下塞一次係由邊度塞去邊度，雙 u turn 塞三次又係由邊度塞去邊度先？
我就數到雙 u turn 唯一要行多左既塞車路段係御豪山莊對出一段大約 300m 朗天路南行，但係雙 u turn 既行法係一定會行較唔塞車既中慢線 (前面已提及呢一小段慢線係唔塞車), 反而直出既話係有機會行最塞既快線, 計返條數除時除笨有精

另外瘋狂調頭呢回事，你唔 buy 還你唔 buy
事實上烏克蘭公司好樂意做,
唔講將軍澳，剩係天水圍既 969B (屏欣開) 都可以原路出入，你真係唔需要同佢擔心佢做唔出呢種無限自轉既走線

s3n370 發表於 2026-2-22 21:49
價錢不論係賣大包、賺到盡定係中間落墨，點都定到個價，問題只係合唔合適。
而車源係物理限制。

269C兩繁單向頂閘只係因為佢冇61X做新蒲崗返放工通勤加埋佢兩繁單向咪即係2589D藍田地鐵站玩法只係做早上黃昏繁忙時間單向唔代表全日好大需求，而且仲要同而家掉轉62X先係執61X上唔曬雞嗰個
當屯門都要2000年先有東九全日線嘅時候，完全唔見得元朗天水圍喺九十年代中期有咁大需求要全日去觀塘。
69X行大欖本身已經慳咗車，佐敦道來往九龍車站用車點都遠少過另外開一條新線，如果唔夠車或唔夠冷氣車而唔拆住完全係合理安排。另外本身（八）九十代就有市中心線不過佐敦道非市中心線不過旺角保鐵緊箍咒，只係慢慢陸續鬆綁，越早發生就更越難成線
不完全否定有機會有線好似72X混合轉熱，但689MX冷巴以當年比例已經算高轉返全熱機會不大（AL行68X直頭係官方標準相），最多64M機會大啲，而且冷熱混合做轉乘如城隧一樣安排得到唔構成障礙。當然最主要都係97-98年前後開始玩隧道全冷化埋沒其他可能性。

首先，議事論事，我早就說覺得朗天苑總站應該會打算取代元朗西，當時被人圍攻。
站在政府求地若渴的角度，元朗西巴士總站係不可多得的可發展地皮，就算發展了樓下有新起巴士總站，都做唔到元朗西咁嘅規模。
反正68M同968客量都下跌緊，連埋68E, 54, 64K, E36S呢堆搬哂過去，順便收返元朗西巴士總站發展。
如果劇情這樣發展，我想政府及巴士公司必然殷切期待。

GW5878 發表於 2026-2-22 21:55
TD 會唔會批根本就係未知
因為之前實在發生過太多特例 ( 78A / 287 / 67A / 98 等等, 遠古 D 仲可以數到 1 ...

九巴要插旗落朗天苑完全冇難度
再直接啲攞68M轉968都照封到城巴


967X屈入天慈都要開多兩粒鐘做甜頭

同理入朗天苑都要比甜頭
但睇城巴近年對西隧線態度，佢寧願唔搞算