運輸署表示將有12條巴士路線行經中九龍幹線

tkglobe 發表於 2026-2-24 10:21
唔係計調景嶺至坑口，走線基本上冇乜改過，咁點解當初又大受歡迎，有冇諗過根本上就係落兩地嘅人流減少， ...

其實我都講過好多次，坑寶康翠的人口一直在老化中，需要通勤的巴士/地鐵鐵一直在減少。
記得坑口站上蓋係2009年左右入伙，而周邊的公/居屋就早10年，當年二十幾三十幾個批人，
現在都退休了，寶琳和康翠就更嚴重，所以公交客量一直在減。反而寶琳去蓮塘口岸架
環島就由開線冇客，到現在客量仲多過去深圳灣。你看看上下繁，康城的地鐵班班爆，寶琳的
車反而係現在將軍站的救命車，基本都係得半滿多一點。巴士的話，睇下98D少左幾多人坐啊。

反觀巴士公司應該加資源係康城同將南，呢個先係新一代居住，對公交有需求的地方。

290E做死，九巴將佢經將南行錯路的責任好大的，現在只係將以前290的客轉會，原有乘客
又趕走，得不償失。

Peter03145212 發表於 2026-2-24 10:37
你係咪保證到改完可以吸到更加多新客

而家可見既係唔改只會一路差落去唔改一定唔會自己變好, 改都仲有一線生機

cx838 發表於 2026-2-24 11:03
其實我都講過好多次，坑寶康翠的人口一直在老化中，需要通勤的巴士/地鐵鐵一直在減少。
記得坑口站上蓋係 ...

坑寶人口老化唔算嚴重, 屋苑一路有成交, 一路有新人口遷入, 商場你見仲有大量年輕夫婦, 小朋友尤其對比山上
的確通勤客比之前小, 但最大原因唔係老化

cx838 發表於 2026-2-24 11:03
其實我都講過好多次，坑寶康翠的人口一直在老化中，需要通勤的巴士/地鐵鐵一直在減少。
記得坑口站上蓋係 ...

290E做死，九巴將佢經將南行錯路的責任好大的

如果想290E行六幹加全日服務, 似乎都要經將南先夠客。
唔少東九龍至荃葵青區路線(e.g. 38、40、42C/X42C等) 係自己服務緊既住宅區範圍都要兜最少20分鐘先夠客出公路, 將北290果邊都要兜山+寶達。 主力做將南既290E亦除左繁時, 其餘時間都好難單靠康城+工業區去維皮。