[個人建議] 合併九巴 5 11

S3BL100 發表於 2026-3-13 12:47
我想知我呢篇主題入面邊度講過話加班可以吸鐵路客回流？我無講過就唔好塞字入我口。一路中心思想都係講緊 ...

笑死我。本來一架車一轉100分鐘有10客，重組後一轉要120分鐘先做6-7客；
一日又由行10轉變8轉；本來來回加埋有10水客，重組後一圈得嗰7-8水客；
你要做返相同客量，一係開得比你建議班次再密兩級，一係加車落其他紅土路線，
點可能好似你咁直接比較12部車同17部車當慳3成成本？

流水線務求盡快有人落車再有下一批客上車，你個重組就走相反方向，
只係執住一架車每日運作成本大致不變呢點嚟自我陶醉。
人/車均成本個term你唔明，咁上面堆字你明未？我一路都係講緊呢個問題呀邏輯先生。

既然你都知繁時以外除咗返廠之外仲可以停站頭食飯，係邊個大大聲話一定要計埋私牌成本？
本來11車程點慢，都仲可以分散九龍站鑽鐵兩邊食飯，改咗大循環話就話車程同11來回冇分別，
但點都有幾部車行多咗一粒鐘先有得休息，偏偏富山總站唔一定泊得晒有機會仲要私去鑽鐵/彩虹。
本來5出到尖碼都有車要私麼地道/彩虹食飯，但比行晒全圈先私牌，慳到油錢就梗係慳咗佢。
咁改同唔改線成本點會冇分別？一路都係講緊你大循環係白花油，都未計蛇車晏咗返廠交車司機工時喇。

點解我唔計自家線？因為自家執返晒係最理想，但5+11現實中冇可能執返晒。
一個鐘開少1.5-4班，對手到站先過5/11機會只會有增無減。
每10架車有3架係對手，同每8架車有3架係對手，代表你趕客時人哋躺着賺。

連拖卡極端情況都要拎嚟當理據，反駁一個鐘開6班唔會裝得多過4班，仲有冇說服力高啲架？
又唔見你講下5,796X、11,106、5,111,116、11,E23前後腳呢啲發生機率高得多嘅情況？

講緊跌兩成以上客係同5+11本來客量比，你鍾意用全部紅公司路線總客量去比較都得架，
但唔會改變到跌咁多客嘅事實囉。

早/晚繁一個鐘開少3/4班，非繁每個鐘開少1.5班，14,28等線一車不加就吸納得晒？
自家線唔加車咪送部分客畀鐵/對家/紅綠小囉，要加車咪係你低估咗成本囉。

你重組目的係唔再跌客，我誤解咗做你想吸鐵路客，我承認我睇錯。
你都承認26有疏過5,11時段就得喇。

咁多平行路線時5,11都仲開到目前班次咪算有交代，幾條存在價值最低嘅線都未搞未斬，
有排都未輪到5+11咁樣合併自殺。