將軍澳支線（137區）走線已上載法定規劃綜合網站
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碼頭應該點都要起, 起大些少就得
上下繁各開兩班搞掂, 搵做觀塘去西灣河果間船公司做
巴士線仲要塞東隧
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本帖最後由 Toz 於 2026-3-8 12:49 編輯
橋同隧FF 度都有D高
不過宜家將藍早繁慢線經常有從東隧倒塞出黎既車龍, 如果六幹全通後都分流唔走, 咁就應該要認真考慮起過海而唔係起將油隧道, 將油治標不治本, 到時又係比東隧車龍塞住, 還不如直接起過海取代將油
將軍澳越起越多停車場同車位, 加上137區發展, 必然會越黎越多車, 同埋西貢過海D車都會倒一部份去將軍澳
大體上東廊似乎都頂到, 但都要避開/改善一D頩頸位, 筲箕灣一段得四線雙程, 可能橋/隧通過去後又到呢段塞住
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條船其他時間會做其他線, 繁時先拉過黎
另外觀西線同觀北線兩間船公司其實都有空船泊係度 |
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Toz 發表於 2026-3-8 09:28
按現時將軍澳既路網，再起幹線道路向外連接，只能由跨灣橋／寶順路開始
環保大道要大幅度改建先頂得順
鐵路方面 1+1加班之後 就算137區住13萬人
寶琳 坑口 康城 137區 調景嶺 都一定上到車
將軍澳 油塘 受間接影響唔排除難咗上車 但作為下遊車站 未必能輕易察覺 可能傾向冷處理
估計都係會優先處理北角轉車樽頸問題 研究不同將軍澳綫西延呢類令社會廣泛受益嘅方案 |
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2010年至今觀塘山最少都多左十萬人, 跟住仲有137區同將軍澳其他零星既發展，港鐵得返終極一招就係靠提升信號系統去加密班次
如果都唔得就要有新路過海, 希望巴士最少可以拉返走一兩成客量, 或者東九龍線直接過海
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Toz 發表於 2026-3-8 13:17
2010年至今觀塘山最少都多左十萬人, 跟住仲有137區同將軍澳其他零星既發展，港鐵得返終極一招就係靠提升信 ...
就算東邊另起過海鐵路/道路 去中環又係塞番入港島綫/東廊 估計短中期都係引導九龍東居民運用現有東鐵綫/六幹西隧過海直達中西區 西邊另起過海隧道正好為西隧預留容量 |
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本帖最後由 Toz 於 2026-3-8 14:15 編輯
宜家個問題係東隧同將線過海已經超負荷好多, 但又遠未到起多條重鐵既地步
究竟係一鋪過搞掂佢加條通道過海, 一話用少D錢試下分流去西隧（起將油，等將藍做多Ｄ去西九龍既車）
如果六幹全通後西隧勉強食得落, 東隧唔塞返入將藍慢線, 咁分流呢個方向都有得諗，將來仍有時間等埋交椅洲隧道同青龍大橋通車
如果通左之後東隧仍然塞返入將藍甚至跨灣大橋，其實分流都真係唔洗諗了
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