同意有啲距離
但牛頭角站繁時都塞到趴喺度
仲有無空間畀23M？
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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樂華邨落地鐵站從盤古初開已經係22M落裕民坊, 停同仁街的28A落車行上地鐵站距離唔輸蝕, 亦唔見得客量好, 因為重點係巴士貴, 2A 28落九龍灣站追番兩個地鐵站, 對向西走居民就有番少少吸引力.
23M樂華邨落到觀塘道中途燈位多又長, 停正牛頭角站方便唔到幾多, 而家停油站係補緊以前觀塘市中心個站, 停埋牛頭角站就會好似89C一樣, 短距離內兩個站.
如果你係話牛頭角站落車行出海濱, 22A直程經海濱道, 已經唔需要巴士, 去觀塘站亦係22A方便, 停溢財中心, 論地鐵站入口仲近過22M, 所以22A客量好過28A停辦前好多. |
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但無可否認，停牛頭角站比較方便乘客，亦更符合M線之名，而且也同時方便海濱道一帶乘客前往四順一帶。
以前搭28A車資比小巴多近50%，又疏又唔係全日線。現在23M比小巴貴$1，約20%差距。
而當年小巴停站在路邊位置較近地鐵站，現在22M停裕民坊新總站入面行遠咗唔少，俾多個選擇居民行近些少，其實都係好事。
加上23M回程牛頭角站都有站，去程相應加返個站算合情理。
89C 都應該要加返停觀塘市中心先啱，宜家搭89C去APM非常唔方便。
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宜家啟德地盤客少咗，停返5R個排隊位置就得。現時得98早繁多客，一般都唔算塞。
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合併完去到30KM
班次又要比以前各自82X/84M密
不過合併要慳好多車
前設應該係兩條線9成重覆
去到23 26M呢D某程度都可以話為合併而合併
順便補足23 26M缺點
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潮流尖端 跟得到先好跟
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其實唔會加站, 牛頭角站上四順已有619, 兩巴做得好地地, 乘客亦受落多時, 以前年代係上班族, 今時今日變晒兩蚊客.
我又冇咁執著M線一定要停正地鐵站口, 反正大把冇M字路線更似地鐵接駁線, 三十幾年前14B都唔係M線, 照畀用地鐵儲值票, 又冇人要求硬改叫14M, 24K 27K去K化前一段日子已經冇入火車站, 有冇K字乘客一樣可以搭去旺角火車站.
觀塘市中心站取消咗就冇咁易停得番, 否則邊度駛分多兩個站位去油站做分流, 至多再執下站位, 讓89C停前面258D同站叫近番少少. |
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起碼每日有一段時間唔駛出晒以前咁多部車, 都算係慳到人同車.
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Toz 發表於 2026-3-8 09:52
23M 連接樂華同四順兩邊老人村, 中間兩三間診所一間醫院, 仲有觀塘街市牛頭角街市, 油站又比新界線無縫轉乘 ...
自從22M搬咗入凱滙，23M係多咗人由觀塘同牛頭角坐返樂華，黃昏時段仲可以12米MMC真坐滿再企人上樂華，好過以前以唔少 |
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