Sita1004-1017 發表於 2026-3-12 19:36
N11 N21本身行車時間都唔夠仲要本身好多機場客，改路線諗都唔使諗，繼續去地鐵站轉N37或飛的啦
連N21A咁耐 ...
咁加車就必然
龍運 N31 加兜裕雅個陣都起碼由 45 上返 30
N11 N21A 由疫情斬到變 60 分到而家仲係咁簡直係不可思議 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Sita1004-1017 發表於 2026-3-12 19:24
所以點都要面對東涌路線收費偏低問題，E36/E37行短咗無減價，已經係變相加價；S65就加價失敗
遲啲出邊再 ...
收費偏低問運輸署改等級。
尤其是龍運E線個等級表係故意Set低，因為龍運的服務範圍近乎壟斷。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2026-3-12 19:57 編輯
我都講一日E21X N21A等一日未開返正常，繼續維持一車不加根本唔需要傾其他重組
N31呢，就因為本身荃灣來往後勤區需求不大（見日頭都冇E車）加上青衣有N21頂所以先冇人反對；所以N11 N21兜真係諗都唔使諗
呢兩條根本係佢自己放棄仲要E21X本身係收得貴
|
|
|
|
|
|
|
|
|
當屎水死都要將自己親人的N962,N969,N930,N171,N118,N170,N182,N680,N691通通將疫症表正式化根本無心還原有需求的N11,N21,N21A時間表.
btw,既然黃鬼想唔做東涌線通宵車不如叫大快活架N31以優惠價轉巴士仔N260再三重免費轉N368,N241吸返堆跌咗的客返嚟.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
出面果堆的確需求係跌咗好多，但N11 N21仍然係好多客，基本上每班車最少都有一半人；除咗N21A頭班就真係唔知開嚟做乜
|
|
|
|
|
|
|
|
|
N21 1點同點半個班坐過係爆行李架+坐滿出市區
仲要係NA21加時之後
|
|
|
意見不合 用皇法
|
|
|
|
|
|
Sita1004-1017 發表於 2026-3-12 19:15
就係E42P冇改過路先可以直接改
城巴果d真係唔知點搞，比裕雅做咗大帝想收返都難，又要面對E23A N11/ N21 ...
唔好意思，又再回多次文，不過睇返建議行 P1 路既 RPP, 裕雅苑最後一定帝位不保，停站次序係 映灣園 - 迎禧路 - 裕雅苑 - 翔東 - P1 路，昇薈似乎先係終極犧牲個個個，一個大 S 字形附送裕雅 + 翔東兩個掘頭位 ......
有得必有失，但整體上都睇唔到會 ban 既理由 |
|
|
|
|
|
|
|
|
E32A E36A 開線客量都唔理想，慢慢先做起
屎水堆線做唔起，太兜就係死因吧
|
|
|
如要討論，請先自貼差餉單一次
|
|
|
|
|
|
其實2間公司都應該分開2種走線，起碼可以多啲乘客用轉車去唔使兜咁多冤枉路
|
|
|
|
|
|
|
|
|
nokia 發表於 2026-3-12 23:33
其實2間公司都應該分開2種走線，起碼可以多啲乘客用轉車去唔使兜咁多冤枉路
...
東涌玩唔起青馬轉乘呢套，只係會倒曬d客落鐵
你睇E32A飛咗青衣都要用E21D,E42P補鑊 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
