本帖最後由 M722 於 2026-4-11 20:40 編輯
580西沙往沙田方向走線夠直接，唔塞車只需要約20分鐘便到達沙田市中心巴士總站，轉乘港鐵過海/其他巴士路線夠方便。
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M722 發表於 2026-4-11 20:09
580西沙往沙田方向走線夠直接，唔塞車只需要約20分鐘便到達沙田市中心巴士總站，轉乘港鐵/其他巴士路線。 ...
加上東鐵近郊設計站疏爽過馬鐵站站停
一早話580先係真駁鐵 |
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小學雞淨係識執人口水尾
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Dennis545 發表於 2026-4-11 20:41
問心582延長至大埔區客源會唔會有得救?大前題係撇除綠小及老九反對
可能有改善，但本身就好難實行。（撇除反對都好，都只係可能有改善）
而且呢個「可能」都只係 40% 把握，大埔居民要去嘅唔係十四鄉，而係馬鞍山為主。
582 建議直接取消，頂多學 S1 / SP12 咁，叫九巴同城巴合併兩條線，聯營一條 274P + 287 + 582 嘅物體。 |
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忍一時之氣 滅自己威風
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Dennis545 發表於 2026-4-11 20:41
問心582延長至大埔區客源會唔會有得救?大前題係撇除綠小及老九反對
有得救都冇用，搞唔掂後者 |
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成世人只懂玩巴士
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本帖最後由 ENS529 於 2026-4-11 22:00 編輯
asv98.kw131 發表於 2026-4-11 20:58
可能有改善，但本身就好難實行。（撇除反對都好，都只係可能有改善）
而且呢個「可能」都只係 40% 把握 ...
先唔提聯營呢啲只會後患無窮嘅問題，
其實有條26頂住，馬鞍山大埔都唔使點諗...
再唔係嘅咪將582拉埋上去粉嶺北甚至古洞北，
又玩多次彼此連城一線囉，有無興趣？ |
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ENS529 發表於 2026-4-11 21:42
先唔提聯營呢啲只會後患無窮嘅問題，
其實有條26頂住，馬鞍山大埔都唔使點諗...
變 56A Pro Max
新界線聯營真係諗起都覺得刺激（FF），不過淨係轉乘優惠都已經可以唔使諗聯營。除非可以好似 690 或者 R8 咁，當中前者係預冇人咁搭（直接搭鐵唔好咩？），後者就同啲 $30 起跳嘅線玩轉乘（第一程都夠和味）。 |
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忍一時之氣 滅自己威風
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學皇崗線咁，入廣福自轉一圈回頭，同一時間同79及B8轉乘
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你有你可愛，我有我好笑。
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78X/78C 給了紅公司做就直接277A上半全日，其實現在看返轉頭比紅公司做或許是好事。
九東地區網絡:
直接去到觀塘傳統核心地段
黃公司呢? 玩到現在倒落地拿返揸沙開到78P又如何? 玩左2年都是無法加班，更別說話上全日直入觀塘道就更困難重重。78X/78C的啟德區，變得好騎虎難下，最糟糕的就是現在皇后山邨有皇大帝大后的地盤佬要去啟德開工，有實際通勤需求，現在再話要全面好似277A般順走飛起啟德區已經好困難，即使運吉有意圖修改，但是實際地區需求及地區人士一定會更大反應。對於黃公司而言，如果啟德有客做，又真是看不到放棄的需要。所以黃巴粉仲幻想78X/78C可以全日順走已經變得好白痴!
277A轉上全日預期時間段劇本
第一階段: 轉上半全日
基於有皇后山邨/ 山麗苑/ 龍躍頭的支持下，紅公司可以把277A轉到上半全日，要做返好似現在黃公司78X/78C的服務時間及班次絕對無問題。即使做不到有關服務時間及班次，但是基於紅公司龐大的轉乘網絡及客量支持下，相信皇后山邨出車定價未必會用返沙公定價，反之會用同區聯和墟277X出車定價，定價已經比黃公司現時定價有一定的折讓，下文詳解。皇大帝大后又未必會好似現在般咁大反應開左邨這麼久仲嘈話黃公司無心做、班次少、車費貴....blablabla....
第二階段: 轉上全日，拍住聯和墟/ 粉嶺北直上粉嶺繞道出粉公
粉嶺繞道及鳳凰嶺邨的落成，只要277A兜聯和墟及鳳凰嶺邨一定有絕對足夠的客量上全日，皇后山邨及山麗苑還有機會自成一角，上繁時間獨立地直接出特別班次由皇后山邨直出，拍住聯和墟及鳳凰嶺邨一定夠客量，跟著鳳凰嶺邨後直上粉嶺繞道出粉公。
黃公司呢? 78X/78C/ 78P，玩到自high話幫皇后山開了成3條九東線又如何呀? 由開邨玩到現在已經踏入第五年了，但是服務時間及班次真是好嗎? 連78C (做到半條觀塘道及九龍灣工商業區) 都做不到真全日啦! 78X (做觀塘及九龍灣工商業區) 更被殺到得返上繁。78P就繼續起不到大機。
轉乘網絡: 皇后山/ 沙公可以用277A轉乘到紅公司享有九東轉乘網絡優惠，例如: 轉乘296A去到將軍澳；轉乘98A上到秀茂坪、寶琳、坑口 或者 轉乘地鐵去將軍澳地區都很方便。
黃公司呢? 有798，不過上繁時間去將軍澳方向不就是做緊20-30分鐘，下繁時間18:00過後又是做緊20-30分鐘。你想78X/78C 轉798去將軍澳。沒問題，不過兩架車到達老隧的時間通常很錯配，經常會送798/ 78C車尾。那麼你班皇大帝大后慢慢在老隧食塵等車啦! 想快? 得! 老隧有88去到秀茂坪，不過唔該上車俾足錢，無轉乘優惠。
車費定價: 紅公司做的78X 或者即是277A 在皇后山邨定價未必會收返沙公定價
紅公司會考慮到既然攞到龐大的九東客戶網絡，其實又未必需要於皇后山邨的277A 收返沙公定價 (即20.8)，可能收返同區277X 聯和墟定價 (即16.9)，即使話皇后山邨出到聯和墟有一定距離，要收貴一點，大約18.0亦都不足為過，紅公司都一定有錢賺。情況就好似大埔區的 74 及74X一樣，74X於大埔中心出車收11.5，74於富蝶出車收15.1，其實夾在富蝶及大埔中心的富亨邨，紅公司有心要賺到盡的話，在富亨邨地區收返富蝶價一樣有富亨客肯坐。可是，紅公司選擇了收富亨邨居民是74X於大埔中心的出車定價。所以合理地預期如果紅公司做的78X或者即是277A 於皇后山邨可能收返同區277X聯和墟的定價。
黃公司呢? 78X/78C/78P現在收19.6，怎樣計算都是一定比紅公司定價偏高，而且早兩三年前，皇后山邨已經開過兩次巴士公司與居民交通大會，很多皇后山邨居民就是嘈話城巴車費定價好貴，轉乘網絡又薄弱，想拉277A入皇后山，背後其實都反映了真正的地區民意就是不接受黃公司定價貴。
行間時間: 紅公司做的78X 或者即是277A 出到粉公的時間 跟 黃公司現時的78X/78C/78P相若
紅公司做的78X或者即是277A，如果去到上文提到第二階段上全日時間，即是途經聯和墟及鳳凰嶺邨
快捷了行車時間: 不用逆走沙公 及 粉嶺繞道直出
拉長了行車時間: 途經聯和墟及鳳凰嶺
黃公司現時78X/78C/78P
快捷了行車時間: 沙公鄉郊塞車機會較少
拉長了行車時間: 逆走沙公 及 龍山隧道路段頗長，所需行車時間不少
兩者拉上補下，此消彼長下，出到粉公的預期時間相若
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