kol比較機場巴士 vs 機鐵，講到機場巴士毫無優勢咁

cx838 發表於 2026-4-8 16:13
其實A29都因為回程太繞路，都唔係直達選擇，A28X只係合格，將軍澳去機場，都係機鐵好好多 ...

A29 同的士嘅分別 咪只係得港珠澳

GW5878 發表於 2026-4-5 02:42
就算青衣站轉車, 與 A29 單程正價都係仲有 $20 差距

城巴 A 車收得貴係一件事, 但終究都係平過機鐵, 而 ...

本身機鐵就係target商務客同旅遊客，即係外國人，一定係停CBD同旅遊區行先，所以三個站最靚肯定係香港站，其次九龍，其他地方留返比巴士食。
舊中環冇位又要填海造商業地，咁順理成章起香港站連國金。九龍尖沙咀到旺角一帶都冇位，而且舊區冇咩潛力，不如填海打造新CBD加豪宅區。

新界本身就唔係target, 求其沿線搵個位大少少起到站比人轉車（泊車轉機鐵）咪算。不過荔景有幾個死症：
冇位起車站，一邊係荔景邨同荃灣線車站，另一邊係葵涌道西九龍公路貨櫃碼頭
冇地做轉乘，冇位起停車場，甚至連巴士總站都冇位起
冇發展潛力，青衣可以起青衣城，荔景邨就算重建，塊地都好窄

只不過冇人估到今時今日機鐵冇哂外國客，惟有焗住去搶巴士塊餅。

tommy14D 發表於 2026-4-8 20:56
A29 同的士嘅分別 咪只係得港珠澳

依家應該都會經港珠澳出跑道
（只係差在唔入總站上客）
不過第時中九幹全通就可能會有大啲嘅差異

AVCBWU469 發表於 2026-4-8 11:53
荔景邊度嚟嘅空間同時停三條線

如果要起到其他機鐵站咁又大又有巴士總站又有商場又有上蓋發展當然唔得,

但如果當日設計時, 選擇向崖邊 (即現時消防通道) 再擴展多 d 以起多兩個 side platform (擺位類同青衣站), 就咁睇位置肯定足夠
不過如果係落成之後先擴建就難搞

MTR廣告依家都係得返4個賣點宣傳機場快線

10分一班
市區預辦登機
First class座椅
24分車程

基本上都無其他貨賣

kay 發表於 2026-4-9 14:55
MTR廣告依家都係得返4個賣點宣傳機場快線

10分一班

10分一班
部份A線最密都開緊，隨時仲密啲
但巴士唔使轉線，一程過

預辦登機
對商務客可能work
但香港人/ 旅客吸引力唔高
（旅客隨時last minute再執喼
香港人就直接喺屋企/ 公司出發，check唔check-in行李唔係重點）

First class座椅
打城巴唔work，個人覺得城巴A線張櫈仲舒服過機鐵
打龍運可能work，但輪到接駁輸晒

24分鐘車程
係就係好似好快，但只限沿線車站
一要轉線，仲要唔係住正黨鐵站樓上點都輸九條街