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九巴 84M Special 試搭
火
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可以的話，我都想 82X 84M 兩線維持全日
但九巴似乎一直都想重整呢兩條線 
不過以前嘅建議都冇依家個安排咁複雜
第一次提出重組時，好似只係 82X 併入 84M
將 84M 繞經廣源就算
不過得番 84M 行龍翔道，新蒲崗/下邨就冇咁方便
要同時兼顧兩邊，都係 82X 84M 維持原狀比較好
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不過其實搵 85A 兜樂富都仲有個問題
就係 85A 唔經石門，要喺第一城行過去
因為 84M 朝早其實都幾多逆向通勤客
九龍段有唔少去源順圍/石門一帶返工
另外就係上面提到，樂富得番 75X 接駁大老山
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kay 發表於 2026-4-5 22:35
84M同自己比多左3KM
同82X比多左7KM
單係italk呢度，多年來都大把人見兩條線貌似差唔多，就係咁建議合併，不知幾多人支持
但我一直認為84M本身行法直接，用車唔多，格硬合併82X唔會慳到車，係無意義嘅改動
合併要慳車就一定有啲位要skip（早年版本），所以我多年來都唔支持
到舊年合併建議（現行版本）因為包得晒所有舊客，我無再反對，但都有提可能會用得仲多資源，結果不幸言中 |
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不明白 到底辱了你哪裡 總覺得世界與你為敵
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巴士仔早係2004-2005年起馬鐵通車個陣已經有計劃決心將286M,84M,82X,82P,85M炒埋一二碟重組個隻下擺明要完成呢個方案處理,只係好衰唔衰馬鐵要到2020年起先出到荷李活廣場DONKI加上沿途居民反對先令到個方案遲咗成廿年先實行到.(不過保留咗82X兩繁和85M全日服務已經人慈咗了)
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馬鐵通車嗰陣好似直頭 681 都想取消
不過當時搭馬鐵出黃大仙/鑽石山要轉 2 次車
對 82X 84M 85M 286M 呢組線影響唔算太大
影響最大應該係 82M，不過都去到 13 年先取消
依家屯馬線可以一程出到鑽石山
對上面幾條線的影響就明顯較大了
可能依家石門/第一城都係比較難維持
2 條全日線出黃大仙/鑽石山一帶
亦可能如你所言，82X 留到繁時已經算好
不過至少非繁應該可以唔洗搞到咁複雜
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DS510 發表於 2026-4-7 22:31
馬鐵通車嗰陣好似直頭 681 都想取消
不過當時搭馬鐵出黃大仙/鑽石山要轉 2 次車
簡化應該都係唔留84M繁忙時間版本，全日用方格版本。咁慳咗嘅82X可以參考277P走線試新蒲崗搭九商，起碼收到83X價。另一個改善方法係加多個廣源->富安分段，食返駁第一城站嘅客。 |
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當同80,80X平行走線而改去MEGABOX的T80都計劃減班取消下,小瀝源仲點會利用82X,82P取消重組的資源開條線去偉業街.(更可況早上架89X,83X,89C都未用盡空間下唔似得馬市架89D,89P二架都爆廠要X89D,589輔助個隻下仲開多條T80翻版咩)
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本帖最後由 kwn1029 於 2026-4-8 14:01 編輯
先唔講 T80 動用既係 80X 資源
T80 最根本問題係沙田定位錯誤
要最大得益化︰
1) 美田果兩班>埔公>沙田圍路>大老山，抽朝早80車
2) 顯徑果班>紅梅谷路>大老山，抽80P車
觀塘定位其實冇乜問題, 可以唔郁
早就應該還車比 80X，T80 根本唔夠 80X 乙明特車咁受沙田圍歡迎
而 T80 亦都冇必要開咁早，開遲 15-20 分都得
而家既 T80 不論係六美，定顯徑隆亨，都不受歡迎 |
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82X 去九龍灣就變咗另一條線
如果想服務九龍灣/觀塘商貿區
可考慮增設類似 X89D 的路線
另外繁時 84M 都係用番雙向路線比較好
第一城/石門繼續有架快車，廣源交番比 82X
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其實廣黃,水仔可以揾架83A改去MEGABOX,大業街工廠區咪可以做到同樣效果,而架83X咪全日改返水仔開做返牛下班客.(若果83A改路後驚唔夠客咪可以加兜可樂廠,沙一,石門/濱景搶埋89C,89X跌出嚟個堆客)
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