正是，道理同龍運A/E線或啟德園區SP線一樣，B線一定要有「Border/Boundary」嘅物理邊境元素。
但就算係有物理邊境嘅元素，都唔一定係B字頭，唯一符合依個條件嘅係79K。
所以符合要B線定義，首要係物理邊境，次要係客源基本上純粹過關。
79K就係因為由本身鄉郊線延伸，加上中間段一直有唔少流水客。
就算最多客一樣係尾站松園下落車行隧道過關，79K唔叫B線都好正常。
去西九龍站堆巴士好明顯兩樣都唔係。
如果有朝一日，落馬洲B1個總站唔再係禁區，而咁啱河套/新田科技城/下灣村又有巴士做尾站。
雖然同樣都可行到過關，不過我諗嗰條巴士線都唔會係B字頭。
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ZX6864@B1
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成班友為咗個編號拗咁多有叉用市民as用家，有幾多個會care個編號？準時有車上咪得！
跑狗紅van電車咁多年冇編號對市民生活有冇影響？車照跑客照搭！
如果上面班班友嚟日本住咪會崩潰，同一個市同一間巴士公司幾條線撞number，
有啲線仲無番（無號碼），係咪唔使生活？
巴士服務只要滿足到乘客需要就已足夠，
依家巴士公司連開足車都做唔到，
成班法國餐係度拗號碼
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黒宮姉妹 山中姉妹 椿美衣奈 學生妹私影
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2026-4-27 05:26 編輯
唔知你係咪又skip咗
一早就解釋咗B線口岸或其他接駁過境線，合理解釋係「過境」/「跨境」/"Cross Border"，而唔係單純到達「邊境」(Border)
原因如下：
1）「到達邊境」對乘客或旅客同交通規劃毫無意義，B線及其他口岸接駁路線主要目的係接載乘客「過境」而唔係「到達邊境」
2）73K/78K/以前79K/流浮山/下白泥/曾咀，唔少巴士小巴總站隔離，正正就係成功「到達邊境」（或其附近），但一般人唔會認同係B線巴士線過境功能
3）擁有B2/B3嘅 深圳灣口岸 同 擁有B4/5/6嘅港珠澳口岸 直線距離最近邊境界線分別有6公里及11公里，雖然冇西九龍距離咁遠，但顯然唔係邊境附近
4）種種證據顯示，「接駁跨境並進行雙邊清關」先係B線口岸線目的，而唔係到達邊境亦唔關一地兩檢事，而西九龍、港珠澳同其他陸路口岸係附合呢個定義，但機場同港口唔附合
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小學雞淨係識執人口水尾
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2026-4-27 08:39 編輯
如果無莊閒之分，點解當年TD唔直接派個B字頭編號俾西九龍站巴士線？明顯高鐵站無論物理上地位上都大過口岸，先會有全新獨立字頭。
只係作為唯一鐵路口岸獨特性 同 政治同市民觀感等原因，另起字頭絕對可以有理由，呢點從來都冇否定過
明明由頭到尾都一直強調嘅觀點，點解你仲可以繼續攻擊稻草人？
正如有部份人士係值得另外比張白卡佢，但你唔會否定佢係一個人
你呢個論述反駁到啲乜？
一直都係講緊西九technically可以係B線，並冇特別表示贊成或反對現時安排
深圳灣直頭出咗香港境，但又的確喺內地陸地邊境範圍，港珠澳出面大橋條路係咪非過境車輛可以上去？我套用返你所形容嘅西九龍站，嗰度過咗關口啦仲唔係法律上嘅行政邊界？
2）非過境車輛車輛係禁區，係交通、邊境附近保安同行政需要，等同3K邊境、青山、嶼南，同過境無直接關係，呢個一早講咗。西九龍唔係禁區，香港好多地方唔係禁區，同樣地嶼南係禁區，但冇人會話係邊境原因。
2a）港珠澳等公路有禁區就係防止無證車輛干擾運作、限制流量甚至防止影響邊境附近保安，顯然西九龍站周邊路面設立禁區與否唔影響到相關保安，呢個好明顯係交通物流同保安問題，完全證明唔到任何嘢
2b）正正因為佢唯一鐵路口岸而唔係公路口岸原因，佢冇公路口岸先對車輛有作用嘅禁區，唔通你覺得西九龍周邊車輛可以闖入高鐵路軌再無證進入中國？你覺得呢樣嘢荒謬就證明西九龍冇禁區非常合乎邏輯。
3）又係講咗一萬次，B線口岸線同有冇得自己揸車過關完全冇關係，福田已經做唔到。而更實在嘅係乘客搭得B車巴士諗住過關，關個關口可唔可以自己揸車過咩事？九唔搭八
你仲死心不息拎中國對西九龍站內地口岸區嘅定義出嚟講，大佬呀我知回歸咗，但香港仲行緊自己一套制度㗎，大陸點定義內地口岸區，關香港運輸署乜事？大陸幾時連香港巴士路線編號都管埋？如果西九龍站巴士線編號都要大陸決定，咁就應該叫高鐵快線或者就算用英文字頭都會係G而唔係W啦！
實際咪就係睇你對面係點樣，我咪自己再定義囉。東鐵線 有落馬洲 括號福田口岸，一堆B線又加福田口岸蓮塘口岸，唔通又有問大陸？咪又係望下對面咩樣再自己定義。又W又G做乜？佢唔係G又係完全證明唔到任何野
而且一早講如果香港有個新嘅國內機場兼有中國口岸檢查，佢可以A線接駁，technically 都係B線
甚至香港有機場淨係飛日本又有日本海關清關，technically又可以又A又B，只不過現實冇咁解啫
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小學雞淨係識執人口水尾
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00742603 發表於 2026-4-26 22:57
亂估啟德線 B10，葵芳線 B11，馬鞍山線 B12，屯門線 B13
我覺得會係馬鞍山B11, 葵芳B12（新界東排先過新界西） |
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開帖原意只是討論新皇崗路線編號，應否順序 B10, B11...
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B線係送你去邊境，你自己過境，而唔係送你過境。
送你過境嗰啲叫做跑狗，皇巴都係。
但任何一條B線，就算B2、B3系都只係送你去到港方口岸，無載埋你過對面口岸。
所以B線只係邊境線，目的係送你到邊境俾你自己過關，但絕無任何過境、跨境成份。
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Volvo B8L
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係你自己覺得B線等於口岸線，從來無官方說法支持你嘅論點。
還是你仍然要堅持「有雙邊口岸區就等於邊境」，咁即係日後香港範圍內任何地方再有中港一地兩檢口岸區都係「邊境」？
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Volvo B8L
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Man@MFHK 發表於 2026-4-27 14:13
B線係送你去邊境，你自己過境，而唔係送你過境。
送你過境嗰啲叫做跑狗，皇巴都係。
但任何一條B線，就算B ...
我一路講，B線係「接駁」過境
西九龍已經符合
亦同你所講「你自己過境，唔係送你過境」吻合
亦排除埋跑狗皇巴
恭喜你成功幫 跑狗 同 西九龍+B線 中間成功劃線
正正就係我一路所講嘅嘢
如果你執着邊境
此前已提及 港珠澳 及 深圳灣 離邊境有相當遠嘅距離，而又有B線
唯一合理解釋係
「因為封閉式交通通道設計令通關口岸未能於邊境附近土地建構建築物設立通關口岸，而要於遙距設立通關口岸。而正正因為封閉式設計，已清關嘅通道內唔會同通道外有人流或物流交換滿足到保安需要，而同時使用相關交通通道嘅旅客只會以過境為主要目的」
如果你同意呢個定義的話，深圳灣大橋、港珠澳大橋，以致高鐵香港段地底隧道都符合呢個介定
分別只係深圳灣口岸清關向中方方向設置，而港珠澳 同 西九龍 係向港方方向設置
跑狗唔計短棍駁腳，係inter city coach，唔會算係B線接駁口岸，只係中間落車進行清關
如果要計，跑狗關口短棍 同埋 深宵版44B/N73/N276，以致日間版皇巴 淨係新田至港方口岸段 確實係同B線同樣功能，不過年代久遠到未定義B線兼只係深宵版本 加上 跑狗本身就唔係專利巴士兼短棍只係灰色地帶，種種原因自然唔會特登叫做B線
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小學雞淨係識執人口水尾
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Man@MFHK 發表於 2026-4-27 14:24
係你自己覺得B線等於口岸線，從來無官方說法支持你嘅論點。
還是你仍然要堅持「有雙邊口岸區就等於邊境」 ...
行政邊界有官方定義
司法管轄區有官方定義
無討論空間，不贅
從過去所有例子，以足夠證明佢條界點劃，已經詳細解釋好多次，不贅，而唔係你所謂嘅「邊境」，從來無官方說法支持你嘅論點係「邊境」，反而過境Cross border先係旅客「接駁過境」嘅原始目的
「有雙邊口岸區就等於邊境」我係冇講過就更加冇堅持過，事實上只係你自己堅持係「邊境」然後強行套用落我嘅論述，唔好又錯誤理解又亂塞入我口
（Again唔知點解你嘅理解能力繼續保持一貫水平）
至於實際行政邊界（aka邊境）同 口岸清關實際地理位置 可以因物理空間而有一定程度距離，上面已經講咗，不贅 |
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小學雞淨係識執人口水尾
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