九記B1 會否摺埋...

樓主呢一問係咪流於水晶球問題?

我相信冇乜邊個可以俾到佢一個滿意答案

再者, 覺得佢已經有預設立場, 再講落去其實意義不大

B1目標乘客唔係元朗居民, 而係港島外的所有九巴網絡乘客:

http://www.kmb.hk/chinese.php?page=search&file=lokma.html

.....不過呢過八仔轉乘有無第二次轉乘, 無就對將軍澳既居民講Sorry

[ 本帖最後由 89B 於 2007-8-17 04:33 編輯 ]

現時九巴及專線小巴的形勢如下：

九巴：277（往落馬洲轉車站）／B1（往落馬洲支線）
專線小巴：77（往落馬洲轉車站）/ 75, 75A（往落馬洲支線）

個人分析：
由於要讓元朗大馬路乘客可以在同一地方（青山公路西行）選擇經深圳灣或福田口岸過境，因此B1在元朗市中心的定線，是需要與B2相同方向的。因此，元朗（東）一帶的乘客會認為B1要兜大圈才能上公路，因此寧願選擇專線小巴75往來福田口岸。不過75的唯一缺點是行經青山公路，不取道快速公路，而且只能服務福德街以東的元朗區，對元朗（西）的乘客來說，坐B1比坐專線小巴75號線較方便。

不過估計九巴277的客量會因B1的出現而進一步下跌，原因如下：
1) 乘搭B1或專線小巴75的乘客到達落馬洲支線管制站後，不需乘搭過境巴士便可步行過關往福田口岸
2) 乘搭277或專線小巴77再轉皇巴士，收費要$13.40至$14.00不等，比起B1($10.00)/專線小巴75($6.00)為貴

事實上，本人在前天乘坐首班B1的同時，留意到對面一架277號線的乘客量稀少。因此個人認為，若福田口岸進一步延長通關時間，九巴277有可能因巴士B1, 專線小巴75, 77的角力中支撐不住而要取消。

專線小巴77亦會在是次角力中出現客量下跌，但仍然有往來元朗大馬路至天水圍的乘客支持營運。

要驚就驚54,
題外話,70話摺,咁多年都未掂,大可以放心B1

原帖由 HR9710+KU1391 於 2007-8-17 09:48 發表
要驚就驚54,
題外話,70話摺,咁多年都未掂,大可以放心B1

54的最大問題是紅綠小競爭對手太多，包括：
- 紅色小巴（青山公路元朗至上村）
- 專線小巴71, 72, 601, 602, 608

如果 B1 CUT 車, 豈不是要拆行李架

睇無線新聞, 有班B1差唔多坐滿窗口位.
小巴反而要等客.

原帖由 kingprowm 於 2007-8-17 11:01 發表
如果 B1 CUT 車, 豈不是要拆行李架

唔使嘅...
可以keep住做假日加班車
平時就可以攝吓其他線

原帖由 JX9097 於 2007~8~17 12:58 PM 發表


唔使嘅...
可以keep住做假日加班車
平時就可以攝吓其他線

再唔係拎去做性質相同既277囉...

話時話，
兩條線性質相同，
但待遇就差咁遠...

原帖由 dennislokawai 於 2007-8-17 13:18 發表

再唔係拎去做性質相同既277囉...

話時話，
兩條線性質相同，
但待遇就差咁遠...

277客量就真係...

而且依家唔可以直接過關
277應該會更慘淡