九記B1 會否摺埋...

自福田口岸星期三開通以來，這兩天(星期四及五)早上繁忙時間，
在皇崗口岸過關的人數，與未有福田口岸是沒有大分別。

其實引致B1這兩天來的客量不是太多人(今日早上一班去落馬州支
線管制站的班次，只有十多人)，是用福田口岸過關後，可供接駁
的交通只有選擇A及B，竟然連香港人最受歡迎的計程車沒法可以
坐，試問過了關後沒有合適的交通配套來迎合大部分香港人，即
使車費有多便宜，也沒有人會使用。

原帖由 HR9710+KU1391 於 2007-8-17 17:09 發表


54有8成的路線同77k重覆
講返b1,我認為係元朗站開的好處是不會加重東行(往錦田方向)的交通負荷

回程一樣會行元朗大馬路東行喎....

原帖由 前KMB員工家屬 於 2007-8-17 14:20 發表
B1及277應該合併, 資源又可以節省, 到時10-15分鐘一班都應該無問題

加返個新田O既雙向分段就ok~

原帖由 GD1570 於 2007-8-16 23:09 發表
單以元朗區來說，連53、K66、54、277這些都未摺
幾時輪到B1呀...

53的客量實不錯,不能相提並論喎..

原帖由 hksf 於 2007-8-17 07:08 PM 發表



加返個新田O既雙向分段就ok~

不如合併後的 B1+277 .......

元朗 (西) <---------> 落馬州東鐵站

全程收費 : $ 11.00

-元朗西鐵站 -----> 落馬州東鐵站 $ 10.00
-落馬州公共交匯處 ----->  落馬州東鐵站 $ 7.00
-落馬州公共交匯處 ----->  元朗 (西) $ 6.40

今日所見, B1既客量唔係太穩定
有時差唔多坐滿窗口位, 有時就10個客都唔夠
當然, 實際客量係點要睇多幾星期
好似B2咁, 睇多幾星期後客量開始穩定落黎, 似乎都唔係太多客, 不過都夠巴士公司做既

但福田口岸無的士站真係敗筆...
港客最常用既交通工具都無
人地深圳灣果邊配套點差都仲有個的士站呀
想坐的士既唯有繼續用深圳灣, 皇崗同羅湖

原帖由 HV7025 於 2007-8-17 20:09 發表
今日所見, B1既客量唔係太穩定
有時差唔多坐滿窗口位, 有時就10個客都唔夠
當然, 實際客量係點要睇多幾星期
好似B2咁, 睇多幾星期後客量開始穩定落黎, 似乎都唔係太多客, 不過都夠巴士公司做既

但福田口岸無的士站 ...

點解咁多位都認為B1一定要做到普通線咁客量穩定,
早晚班班頂閘, 似足68X咁旺場先叫做正常呢?

B1只係一條過境路線, 情況同機場的A線類似,
班次一定較普通市區線疏, 冇幾可會滿座.
只要開到合理班次去照顧果班好日都唔上大陸的生客,
已經叫合格啦.

原帖由 bustop 於 2007-8-17 20:43 發表


點解咁多位都認為B1一定要做到普通線咁客量穩定,
早晚班班頂閘, 似足68X咁旺場先叫做正常呢?

B1只係一條過境路線, 情況同機場的A線類似,
班次一定較普通市區線疏, 冇幾可會滿座.
只要開到合理班次去照顧果班好日 ...

開十幾分鐘一班先得唔夠10個客, 咁確實唔見得係好客
皇崗直巴最少人果條錦上路都唔只咁少人吧

唔係要求班班滿座
但作為一條大巴線, 十幾分鐘一班, 每班二三十個客, 呢個要求唔過分吧
A線都有呢個數量既客啦

不過我都話實際情況要睇多幾星期, 而家未下到定論住

原帖由 HV7025 於 2007-8-17 20:09 發表
但福田口岸無的士站真係敗筆...
港客最常用既交通工具都無
人地深圳灣果邊配套點差都仲有個的士站呀
想坐的士既唯有繼續用深圳灣, 皇崗同羅湖

現時由於福田口岸外的裕亨路比較窄，故此禁止任何的士及私
家車進入，沿有漁農村的居民需要向交通局申請，其私家車方
可駛進裕亨路範圍。據悉稍後深圳有關部門將考慮於福田口岸
西廣場開設的士站的可行性。

原帖由 89B 於 2007-8-17 04:30 發表
B1目標乘客唔係元朗居民, 而係港島外的所有九巴網絡乘客:

http://www.kmb.hk/chinese.php?page=search&file=lokma.html

.....不過呢過八仔轉乘有無第二次轉乘, 無就對將軍澳既居民講Sorry ...

將來兩鐵合併後，客量會大量流失