青衣路線重組

住左係青衣咁耐, 覺得巴士真係嘛嘛地, 出九龍又慢, 連出荃灣都慢, 好彩開左地鐵, 叫做方便d...見B2版講開, 我有以下諗法:

最主要都係令山上山下都有條專線出荃灣, 山上d人唔駛兜哂成個青衣/葵涌先出到荃灣, 同埋分拆去美孚至旺角, 同去旺角至尖咀嘅線

將41M同44拉長至青衣碼頭, 經青綠街返回原線, 41m加密班次至繁時每8分一班
ps 呢個延伸只係加多兩個站, 青衣村d人唔會冇位坐掛...青怡d人又方便d (雖然d區議員唔係咁諗)

243m就唔駛服侍d山下客, 行哂成條青康路, 經青衣西路, 担捍山迴旋處後返原線, 並加密班次至繁時每8分一班

43B就唔改, 山上山下都服侍, 做埋流水線, 分擔下249M, 可以減班至繁時每15分一班

加開249p兩味線, 早上0700-0900,照249m行到青康路尾唔掉頭, 經青衣路, 青衣鄉事會路返原線, 下午1830-2030就掉轉, 即係跟249m到青衣鄉事會路後唔上涌尾路直上青衣路, 到青康路返原線, 方便山上人搭地鐵, 班次同249m搞梅花間竹, 一班249m, 一班249p, overall班次不變

至於出九龍, 43C同44就分別負責山上同山下去美孚至旺角嘅任務, 41A同42A就分別負責山上山下去旺角之後嘅任務, 即係改待特快, 出葵涌道後經西廊0係太子道西出彌敦道, 43c同44繁時加至6-7分鐘一班, 41a同42a就8-10分一班
ps d人成日話冇全日線行西廊, 但係東九龍走廊都好近民居wo, 但都有好多全日線...

49x就拉長去機鐵站, 行青敬路經碼頭返原線, 將49p改兩味, 早上4班0730-0830, 下午加至4班1800-1700

以上路線收費不變, 歡迎討論

[ 本帖最後由 sunnykam 於 2007-8-17 00:07 編輯 ]

西九龍走廊係因為居民反對太厲害
所以就咁多年都唔成事

p.s.最近N11事件就知要行西九龍走廊係幾咁困難

逐點回覆：
1. 41M同44以前根本一直都分別話想轉去青衣碼頭做總站
但係青衣村果邊d 人反對
而家更因為青衣碼頭唔夠地方擺咁多全日線
(一黎49x用幾多車
二黎佢仲有其他路線做分站)
所以而家要搬呢兩條線其中一條過去都好困難
莫講話兩條搬哂過去

2. 243M改特快唔係唔好
如果43B兜埋落美景會好d
(用佢黎彌補番青衣村果邊
冇左條平線往來美景都幾好
千祈咪靠條廢左一大半既88A)
但係如果43B繁時改到15分鐘一班就非常唔掂
尤其係朝早返學時間
根本任何一條經青衣北橋返青衣上山既路線都質滿哂學生
而43B同243M更一直都係往來山上山下既皇牌路線
尤其係佢地係落山北上去長發果邊最平果兩條巴士線
(88A雖然仲平
但班次真係太恐怖)
都可以話一條都不能少
所以你郁還郁243M
但就千祈咪郁43B d 班次

3. 呢個建議其實係幾好
不過一早有人講左
包括小弟以前都有講過
只係果時我係講249M同249P
以港島37A同37B既模式運作

4. 建議加埋41旺角至青衣既分段收費
(最好係雙向分段收費
用黎彌補番翠怡花園一帶少左41A落旺角以北既服務
不過如果44可以去搬總站到青衣碼頭就另作別論
雖則可行性不大)
同埋加密班次

5. 贊成49P改做兩味
但係49X改去青機就不可行
果時49X經青機都唔掂
反而你話將248M加停長安村安湄樓
再加248M <-> 49X轉乘會仲好

49x拉去機鐵站就係俾位41m同44用碼頭做總站, 加上我嘅提議係將49x"延長"去機鐵站, 經青敬路入碼頭返原線, 並唔係好似之前咁兜完去長安又兜去機鐵站

至於43B, 拉去美景都好, 其實佢其中一個嘅用途都係同249m相輔相成...
我提議嘅249m同249p, 係似44同44p, 即係p線輔助, 並唔係37a同37B咁, 因為非繁時, 我覺得1條249m就夠啦

41最好都改埋特快啦, 服務番佢應該服務嘅地方

我唔熟山下果堆，
所以只講山上，尤其美景一帶啦...

243M改做特快就真係應該啦，
依家咁樣行大運法真係慢得太緊要喇...
不過要停返長安都無咩所謂，
最緊要係長安呢個大站都仲係有條線返到美景就可以喇...

43B的改法都有佢的需要，
不過我唔熟，所以唔講太多喇...

至於42A/43C呢個老問題，
西九龍走廊係一個好大的問題，
不過42A可唔可以唔用西九龍走廊，
而改用三幹呢?
最少一出係遠少少的地方，
俾人覺得直接一點都好呀...

43C可以加密就當然好啦，
不過我唔太相信呢個機會好大。

至於249M的改法，
我係相當支持的。
249M實在係將一條可以好直接的路線攪到好兜路，
俾我都唔搭啦...

(當然更加唔駛講永世都等唔到的88A啦...)

原帖由 sunnykam 於 2007-8-18 00:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
49x拉去機鐵站就係俾位41m同44用碼頭做總站, 加上我嘅提議係將49x"延長"去機鐵站, 經青敬路入碼頭返原線, 並唔係好似之前咁兜完去長安又兜去機鐵站

至於43B, 拉去美景都好, 其實佢其中一個嘅用途都係同249m相輔相成...
我提議嘅249m同249p, 係似44同44p, 即係p線輔助, 並唔係37a同37B咁, 因為非繁時, 我覺得1條249m就夠啦

41最好都改埋特快啦, 服務番佢應該服務嘅地方

其實如果49x係為左服務青機班客
咁改法似乎係仲兜過佢以改經果陣
以前佢入完青機就上橋
(定係入左青機先去長安呢？)
總比建議中響青機行番去青衣碼路「直接」
所以咁改法似乎真係由青機行過去長安搭49x好過
(雖則要日曬雨淋)

至於249M/249P問題
其實如果有條響鄉事會路唔經涌美路直去美景果邊既路線
我諗都會幾受觀迎
事關而家除左E32朝十晚三同埋綠小88F繁時班次之外
不論小巴定巴士上山都要經涌美路然後再由青康路落番去美景
結果美景班客要焗住遊車河

而41改特快
其實仲要調整埋45既班次
因為家陣佢地兩條線係行緊聯合班次既
所以郁41唔止係青衣區既問題
仲牽涉埋何文田果邊落西九既問題

49X/49P:
拉 49X 入青機倒不如拉 49P 上長青 (拉埋 49X 我唔拘,仲好歡迎,又有位比 44/41M 拉入青碼)
49P 做兩味我覺得係應該的,兩班車实在太少了,平時淨係長安都有一大堆人落車,可見青衣繁時來往沙中係必要的

41:
而家有咗 E21A, 41 大可以拉番出嚟
只可惜人係自私的
41 可以講係九龍城+深水保(為咗多一個選擇) 同青衣(為咗快)之爭


42A/43C:
有跡象顯示 43C 舒援咗 42A 的供不應求情況
而家最驚係 43C 會分薄咗 42A d 客
跟住借 d e cut 42A
變咗 44/41A 個翻板

243M/43B:
要執一定要同埋 41M/41P 一起執...如果唔係死証一個

原帖由 Ketsu 於 2007-8-18 00:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
5. 贊成49P改做兩味
但係49X改去青機就不可行
果時49X經青機都唔掂
反而你話將248M加停長安村安湄樓
再加248M <-> 49X轉乘會仲好

其實唔係唔掂....只不過當年實在太兜lu.......
*果時係點行ga?

原帖由 DK704_3N133 於 2007-8-22 21:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


其實唔係唔掂....只不過當年實在太兜lu.......
*果時係點行ga?

果時見d 49x由青機果邊出黎
係走番出去迴旋處兜個大圈至入長安巴士總站
咁樣佢應該係入左青機先至去長安

記得果時49x兜入青機
目的係方便搭機鐵過黎呢度轉車去沙田既客
反而唔係住響附近既居民
其實果時佢兜入去呢度都有個好處
就係夜晚十點幾後
(果條唔知佢想點既88A晨早收左工！)
青機有車返去長安同埋青衣村果邊
(果時好似仲未有409)