EKL係有電池膠轆車前研究過不同系統，例如直線電機同機場APM嘅膠轆車
斜度係4-6%不等，當然之後有無研究過國標AS係個疑問
不過舊走線鑽石山上彩雲需先下穿TML + KTL先上坡，係其中一個難點
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如果有鐵寶林去到馬游塘咁會唔會將軍澳行山巴士縮到去翠林就得？
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首先，依家所謂馬油塘《》寶林十劃都未有一撇
其次，假如馬油塘《》寶林真係出現，好大機會康翠都會有站
咁縮去翠林嘅意義係？
再者，翠林有咗多位塞啲線入去嗎？
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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eternalflame 發表於 2026-5-5 16:42
EKL係有電池膠轆車前研究過不同系統，例如直線電機同機場APM嘅膠轆車
斜度係4-6%不等，當然之後有無研究 ...
但搵膠輪電池車係一定載客量不足
反而用Linear Metro都仲合理啲，係成本貴啲
再唔係點解冇研究用LRRT(輕快鐵）
成本分分鐘仲低，用高地台版載客量都高過雲巴 |
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slsso 發表於 2026-5-5 08:11
高架無可能用鐵軌，噪音問題唔會解決到
又係一個問題，你寧願有少少噪音定係起樣廢嘅嘢
同埋最大上斜60%乜都夠
膠轆上到斜嘅前題其中一樣嘢佢設計載得少人
越多卡負重越高反而仲衰
膠輪車我咁反對係因為佢根本載唔得多人
變相咁錢起條鐵路但係達唔到效益 |
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更大機會唔係會直接由馬游塘去寶林咩？康翠人口咁少邊值得起個站比佢哋
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康翠肯定會要求（其實之前寶林方案一路都有爭取）
翠林應該有機會嘅
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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