太陽報新聞：膠殼巴士隨時燒通頂

天氣持續高溫，車尾熱如火爐
膠殼巴士隨時燒通頂

佢份報導係咪有D 錯？我記得巴士淨係
得車頭同車尾係用玻璃纖維，車身部份
係用返合金個播......

歡迎討論。

以往學校參觀巴士車廠時, 記得工程師說過,
玻璃纖維是極難著火的物質, 但著火後又很難撲熄,
而不是報導中說很易著火的東西.

KK Lo 講0既都有道理，但另一位巴士迷0既偉論就有少少保留
事實上車尾只有好少玻璃纖維組件，引擎室附近0既都係金屬部份
無錯，車身要越來越輕，但通常係車身鋼水上落手，用更輕0既鋁合金嘛...

原帖由 053h4 於 2007-8-17 23:22 發表


但事實上, 有數宗新低地台巴士燒通頂的記錄WOR....
當然, 巴士無咁易燒, 特別車尾高温部份

起火而導致燒通頂的地點一般不會是車尾

中巴大把全金屬的metal section圓頂寶燒通頂添
燒通頂未必一定完全由於物料問題的~~

原帖由 da370 於 2007-8-18 00:18 發表
中巴大把全金屬的metal section圓頂寶燒通頂添
燒通頂未必一定完全由於物料問題的~~

中巴多數被燒既珍寶都係流線寶(纖維車身), Metsec車身印象中無幾多架燒通頂.

呢個盧國強出o左名講謬論。

街外溫度跟燒車並無直接影嚮﹐佢自己都識講個 turbo 係講緊幾百度啦﹐
出面 10 度個 turbo 都係o甘熱。

度 48 度出o黎真係有o的唔可信﹐用個o甘o既街邊溫度計﹐個 sensor o係邊﹖
冷氣風口有無開﹖我又唔信隊住個風口唔係 20 度。

平時都唔覺Volvo 有成四十幾度 bor @@

如果車尾有四十度
班客都唔同司機port部車
我絕對相信班客好有問題