本帖最後由 andy92 於 2026-5-26 13:39 編輯
剛過去星期日 ETA 所見，至少有 0920, 0950 兩班
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B1 條龍倒灌返入境大樓應該已經係周末日常
早兩星期夜晚一過完 e 道，已經即刻見到 B1 條人龍
不過 B1 清客能力真係好高
就算灌到 e 道，15-20 分鐘左右都已經上到車，講緊行到出天橋起計仲要 15 部車以上先上到都係 10-15 分鐘內已經上到車
所以當局真係 review 新皇崗安排嘅話，唔應該係再開超長途線
而係盡量谷晒落一條短線先啱，送人出去就近 hub 轉車，唔係載住 20 個客碌兩個鐘返尾站
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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其實44B同44B1的問題，在疫情時開始出現。
疫情前有小巴司機還足，44系養緊2xx個司機。疫情時44系得返30個小巴司機維持，44上水來回屯門只係得8部車行，44A得6-7部車行。44B同44B1停駛，
局住要北上坐監嘅客轉投東鐵。
到復辦後，大幅裁減嘅司機好多都無再返回崗位，因為44B系唔夠司機（要救44上水系），只能開有緣人班次，大家幾乎都忘記咗呢條線，從此B1, B3X的重要性越來越大。
但相對疫情前，B3X明顯增長無B1咁誇張。疫情前B3X大部分開５分鐘一班，加埋B3M，疫情後到2025年先能回復大部分５—６分鐘一班水平，但無B3M。
但B1就疫情前天水圍加元朗短棍最高峰時2.5分鐘，到宜家5分鐘3班。相信多出來的除天北外，仲有屯門44B系的乘客。
44B及44B1宜家話45分鐘一班，據近來觀察，通常上水踢車去落馬洲開車，返到屯門又做返44／44A。
南下都叫做有車，北上好多時有緣人才見。
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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係咪應該突然間慶幸到而家都仲未公佈邊間中標 
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其實馬亞木見有客自然就會派車落去
而家無乜人搭咪繼續谷落 44 44A 到 
不過而家 44 44A 班次都明顯比以前疏咗 , 人流都無以前咁多
真係唔知班客去哂邊 , 但點睇都唔係去咗 261 
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聽44B1司機話加咗至30分鐘一班！去左B9，B3度，261又慢又要轉火車！ |
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一早就要，城巴就真自身難保，B3X同B7和B8，三隻金蛋吃不消，當然未計新皇崗點影響B7和B8，況且咁大獲，無後續無可能
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希望經此一役，口岸線係接駁最塞車風險最低，最大型巴士總站或鐵路站
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仲有機場同港珠澳
唔認為城巴有餘力同時做 5 個大口岸嘅主力
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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