地鐵開始更換尖東站指示牌

咁又何必呢 ..
改到黑黑沉沉咁 ..
唔知有冇舊款九鐵指示牌可以對比一下？

東鐵月台用１、２，
咁觀塘線就要用３、４架喇喎…

原帖由 SSBT 於 2007-8-22 22:19 發表
咁又何必呢 ..
改到黑黑沉沉咁 ..
唔知有冇舊款九鐵指示牌可以對比一下？

東鐵月台用１、２，
咁觀塘線就要用３、４架喇喎…

觀塘線在地鐵眼中都不是主線, 而且東鐵是九鐵的主線.
如果換轉美孚站, 荃灣線都應該係1, 2 號月台,
西鐵用3,4.

但如果用另一標準由上而下, 咁西鐵應該是1-2, 荃灣線是3, 4.

原帖由 SSBT 於 2007-8-22 22:19 發表
咁又何必呢 ..
改到黑黑沉沉咁 ..
唔知有冇舊款九鐵指示牌可以對比一下？

東鐵月台用１、２，
咁觀塘線就要用３、４架喇喎…

而家見到係1、2，唔代表正式合併後都係1、2吧，唔通你想而家就用3、4？
始終如果改觀塘線做1、2，咁將來提九龍塘地鐵站(假設大多數人改唔到口)或九龍塘MTR(呢個名已知繼續用)1、2號月台時，就會好易有誤會

至於荃灣線，個人估計仍然係1、2，唔知大家有否發覺， 荃灣線同其它線交匯時，「往荃灣」既月台永遠係1(除左中環站因為有兩個「往荃灣」月台而出現2號之外)，一定唔會係3，唔知是巧合定係乜野原因，反而同樣荃灣線，「往中環」月台o係太子站同金鐘站卻「讓路」變成4

依照各月台編號來看，如果排前/細號碼就係「主線」，咁可見地鐵眼中，各線「地位」大概如下：
機快 >荃灣> 港島> 觀塘> 將軍澳>or= 東涌 >迪士尼
其實機快「地位」應該同荃灣線相約，但機快「往香港」月台永遠係2，荃灣線「往中環」卻有時讓路變成4，所以估計機快「地位」較高。當然如果中環站同香港站合併(其實亦係我希望見到既野)，到時睇下呢個大站(無論叫香港站、中環站、香港中環站都好)既1號月台係「往荃灣」定「往機場及博覽館」，就可知兩者邊條更高「地位」。

原帖由 mckhgc 於 2007-8-22 23:34 發表


而家見到係1、2，唔代表正式合併後都係1、2吧，唔通你想而家就用3、4？
始終如果改觀塘線做1、2，咁將來提九龍塘地鐵站(假設大多數人改唔到口)或九龍塘MTR(呢個名已知繼續用)1、2號月台時，就會好易有誤會

至於荃灣線，個人估 ...

很久前有人cite過地鐵的解答，話香港站叫香港站是要旅客確切知道他們已經到達香港島，所以我想你envision的事是不會實現的了。

原帖由 mckhgc 於 2007-8-22 23:34 發表


而家見到係1、2，唔代表正式合併後都係1、2吧，唔通你想而家就用3、4？
始終如果改觀塘線做1、2，咁將來提九龍塘地鐵站(假設大多數人改唔到口)或九龍塘MTR(呢個名已知繼續用)1、2號月台時，就會好易有誤會

至於荃灣線，個人估計仍然係1、2，唔知大家有否發覺， 荃灣線同其它線交匯時，「往荃灣」既月台永遠係1(除左中環站因為有兩個「往荃灣」月台而出現2號之外)，一定唔會係3，唔知是巧合定係乜野原因，反而同樣荃灣線，「往中環」月台o係太子站同金鐘站卻「讓路」變成4

依照各月台編號來看，如果排前/細號碼就係「主線」，咁可見地鐵眼中，各線「地位」大概如下：
機快 >荃灣> 港島> 觀塘> 將軍澳>or= 東涌 >迪士尼
其實機快「地位」應該同荃灣線相約，但機快「往香港」月台永遠係2，荃灣線「往中環」卻有時讓路變成4，所以估計機快「地位」較高。當然如果中環站同香港站合併(其實亦係我希望見到既野)，到時睇下呢個大站(無論叫香港站、中環站、香港中環站都好)既1號月台係「往荃灣」定「往機場及博覽館」，就可知兩者邊條更高「地位」。

這些地位，小弟這是第一次聽，事實上與「主線」、「地位」沒有太大關係，其實這是上下行概念作怪。
先解釋一下地鐵的上下行概念，在地鐵通車時，在地理上來看，向中環的列車永遠都是向下行，反之亦然，向觀塘的列車永遠都是向上行。
因此往市區的通常稱為下行（往 CBD 的方向），而反方向的稱為上行（往 Town 的方向）。
上行的路段永遠都會編配一個較細號碼的編號，而下行的路段則較大。
以荃灣線為例，往中環的下行路段主要是 2 號月台，而往荃灣的上行主要是 1 號月台。

至於轉車站的問題，事情麻煩得多。
太子站及金鐘站的情況最特別，以太子站為例，按車站各層看看，
1、2 號月台；3、4 號月台是分別為於兩層。
即觀塘線下行（2號月台）轉乘荃灣線上行（1號月台）的列車；
荃灣線下行（4號月台）轉乘觀塘線上行（3號月台）的列車。
其實在車站各層早已磨合了不同路線上下行編號，以各層的上下行方向再編配月台編號。
而且，此兩個車站也是早期的 U 型轉乘模式的車站，因此只有這兩個車站使用此編配方法。

而旺角站也是利用差不多的方法，
1、3 號月台；2、4 號月台是分別為於兩層。
即荃灣線上行（1號月台）轉乘觀塘線下行（3號月台）的列車；
觀塘線下行（4號月台）轉乘荃灣線下行（2號月台）的列車。
至於為何荃灣線會佔用1、2號月台，主要是因為荃灣線未通車時的修正早期系統，
旺角站只是使用現時荃灣線的月台及路軌，所以在荃灣線通車時，荃灣線繼續使用1、2號月台。

說說後期擴建的車站或是近期興建的車站，如鰂魚涌站，
由於固有的路線港島線早已在通車時按上下行的方式設置月台編號，
所以在觀塘線延伸時，再以觀塘線的上下行方式後加月台編號，因此當時觀塘線總站為 3 號月台，而往油麻地是 4 號月台。
可是，當將軍澳線延伸時，由於將軍澳線的下行方向為往北角列車，而上行為往寶琳到車，
因此原有的 3、4 號月台的編號需要互轉，變成 4 號月台往北角，3 號月台往寶琳。

不過，有不少轉車站月台編號需要視乎車站的主要用途及目的，類似樓主所說的路線「地位」。
由於香港站、九龍站、青衣站的主要用途是為機場快線而設的車站，
所以機場快線可以編配 1、2 號月台；而東涌線成為 3、4 號月台。
同樣，南昌站主要是為西鐵而設，
所以西鐵可以編配 1、2 號月台；而東涌線成為 3、4 號月台。

其實九鐵的南北行概念與地鐵的上下行概念一樣，
因此兩鐵合併後指示牌如何編配，將成為一個有趣的例子。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2007-8-23 03:45 編輯 ]

以前的地鐵指南, 1/2號月台係有向南/北行的意思, 等人容易記, 唔會坐錯方向(以前驚住唔會有太多人識字)

我拍的照片放在這個相簿：
http://outdoors.webshots.com/album/560399931ZcCTMw

內有地鐵式九鐵牌、九鐵沿用牌及部分九鐵有關照片。

我覺得火炭九鐵總部、九鐵各車站的標誌都是值得「集體回憶」一番的對象。

另外，既然九龍塘站新牌係東鐵用1/2，相信觀塘線用3/4，唔係整個過渡期版本之後又拆丫嘛？！
以前的例子都是舊線用小編號，東鐵（九廣鐵路）歷史比觀塘線更悠久，雖然雙線化係80年代的事。

[ 本帖最後由 DIH 於 2007-8-24 21:20 編輯 ]

而家好多野都係九鐵逐步地鐵化，好似呢度講既，將九鐵一D用得好地地既指示牌，換成同樣內容既地鐵STYLE，又係一例

但點解偏偏學生優惠呢樣就唔「地鐵化」呢
而家我睇到既係，兩鐵合併，係各自「取短補長」，兩間公司有咩同既，全部擇劣而取統一

反而覺得東鐵尖東站九鐵版個牌勁靚(即係樓主link第2幅左手邊個塊), 有D台灣高鐵嘅感覺