可能都係源禾路嗰邊比較多學生返學
雖然放學時段都見到麗豪嗰邊有學生等車
不過例如利安/錦英一帶
去市中心都係要搭 86K
但 77 區嗰邊本身仲有小巴 810
所以可能非繁 86K 需求會高過 85K
不過 85K 去到較繁忙的時段都唔太差
沙田站都可以好似 86K 咁多人等
仲有富安花園都經常落唔少客
85K 入埋總站係方便啲 
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810 單係馬市一個站已經直接上爆
錦泰如果冇德信/主風/馬崇/禧年學生落車，基本上佢哋唔駛旨意上到車…
福安/運動場直接冇人會特登等
另外留意到 40X 常規班次其實都有班學生會特登夾時間等，比 $10.4 搭到禾輋落車… |
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https://bit.ly/49btcNP 不時記錄巴士客量
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講真巴士仔若果係架40X,89D出隧道方向設巴士站雙分服務延伸至沙田醫院和瀝源游泳池一帶的話其實架86S可以改革到只開早上返校時間,反正下午放學時間都好少客.
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連非繁都係馬市已經坐滿？
咁真係好多人搭
雖然有時見 810 的確會排長龍
利安/錦英除咗 86S 就得 40X 直達源禾路
有比 $10.4 搭到瀝源/禾輋都唔出奇
就算放學時段都有大把學生等 40X 返馬鞍山
見過禾輋邨個站多人到要留後 
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根本就係巴士仔成日收40X,49X,46X,73X,278X呢堆人多車密蝕錢咪多人留後到爆,只要學263,74X,277X噤開足車咪會唔會出事.
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本帖最後由 RyanPun 於 2026-6-4 22:19 編輯
日間non-peak 810一樣旺場，馬市轉鋸齒坑、入面87K新坑裝冷氣房、踢咗出西沙路、放咗喺89D前面等嗰期，810同87K經常鬥長龍、搞到成日封死哂成條行人路。
我搭過好多次、810有一半客會寧泰路落車，that's why周不時啲居民grp會提起286M，就係想市中心有返條經寧泰路嘅線。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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本帖最後由 kwn1029 於 2026-6-5 09:13 編輯
810 非繁有一個做法，係短時間開兩架車
第二架車通常係喺第一架車開車後，隔 2-3 枝馬鞍山燈位後開，大約 3-4 分鐘間距
咁樣會令有啲難上到車既頭站客 (例如 福安、頌安、青年會書院) 容易啲上到車
馬市呢個站，日間每隔 6-8 分鐘或打後，810 條隊就會拉哂龍
馬鞍山小巴一向不乏追捧客，特別係 803、810，因為小巴起步夠爽手，往往順燈過到濱景、一城呢兩枝惡頂燈位
唔少客寧願冒第一班車未能上到既風險，情願搏等多一班
當然另一個原因係 803、810 區內分段 (803 $4.2 / 810 $4.6) 抵搭好多 |
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https://bit.ly/49btcNP 不時記錄巴士客量
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而且本身葵涌到城隧都多人搭 40X
去到源禾路已經要企，然後到禾輋邨
見到都有大約 30-40 個學生等車
呢個情況下要留後一啲都唔出奇
雖然都有部份上 85K 但唔算太多
依家 86S 放學時段又要 1 小時一班
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286M 取消前都有偶然搭下
鑽石山方向喺 77 區，甚至頌安都有人落
始終寧泰路幾條路線都係去恆耀
反而缺乏去馬市的路線
依家除咗 810 外，就得返 A41P
但比起 286M 貴太多了
一係例如 99 經 77 區延長去富安花園
反正本身都有恆安來往馬市的區內客
不過就要行多段路，可能要加車
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咁唔怪得咁多人等
就算前車滿座都唔洗等幾耐上到下一架 
而且利安/錦英落馬市似乎多數都搭小巴
有時係馬市等車，小巴嚟到都落一堆客
然後又上滿人出站
不過馬市都有一定數量乘客會搭 86K
有時都未必會短過 803 810 條龍
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