［個人建議］建議重組城巴8及8X線

Del

咁不如分時段拆
繁時按建議拆8X 19 不過8X照舊慈幼上落橋
非繁就繼續一條8X做曬佢
咁做嘅話8X唔使減價 受影響人數又少啲
不過問題就係搞到好複雜

Dexter981 發表於 2026-6-28 14:16
你建議8X喺中圖加開特車嘅安排，其實我早已經想過，亦有3個情況我預想過：
1. 運作模式跟現有8X中圖特別 ...

感覺閣下建議方案邏輯是
銅鑼灣 交通不穩(特別是下繁和假期)導致 8X 天后/炮台山/北角 > 柴灣/小西灣 班次不穩
跑馬地 <> 北角 乘客量較少，所以建議主要分拆 8X 為 新8， 新8X，恢復 19
(簡化分析，省略 19P 82A)  

個人則建議只在平日下繁 15:00-18:00 抽調部分正線班次
適量增加 中央圖書館  東行班次以解決問題
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No: 110 方案 1

「因為抽正車嘅關係，15:00至18:00跑馬地往返北角預計得返20分鐘一班，
其實同我依家建議中19嘅班次係一樣 既然都做到依步，咁點解唔直接拆返開8X同19，
令炮台山/北角>柴灣/小西灣由穩定最少20分鐘一班變成穩定最少10分鐘一班呢？」

分拆嘅優點:
天后/炮台山/北角 <> 柴灣/小西灣 有穩定 最少10分鐘一班

分拆嘅缺點:
建議鑼輯 銅鑼灣 交通不穩亦適用於 19
在下午繁忙時段 15:00 至 18:00
19 西行 北角碼頭 放車，班次較穩定，上 跑馬地 20 分鐘/班次
但 東行 返 北角碼頭，就會一對對落山，出現 0 - 2X 分鐘/班次
加上本身 乘客量已經較少，19 載客量會偏低，未能善用 4 輛車資源

現時 8X 在平日相關時段 跑馬地(上) 開 6-9 分鐘/班次
有條件分拆短途班次, 同時滿足樓主要求
1. 在相關繁忙時段有較穩定 炮台山/北角 > 柴灣/小西灣 服務
2. 同時減少受 銅鑼灣 交通不穩定影響

借用 No. 110 方案 3 數據
「但8X有15:00至18:00合共得24班，假若縮至10分鐘仍然要開19班」

8X 在該時段所減少的 5個班次 正好做 中央圖書館 東行短途 並維持 19 個班次 跑馬地(上) 開 10 分鐘/班次
這樣可保留 跑馬地/禮頓道 至 邊寧頓街  > 北角 段乘客
和 禮頓道 至 邊寧頓街 >  北角/柴灣斜路段 乘客

假設做分拆: 新 8X 改到 銅鑼灣(威非路道) (車輛分配見 No.48: 新 8X 減 5架，19 加 4架，新8 加 1架)
新 19 在相關時段 20分鐘/班次 往來 跑馬地(上) 係做唔到相同效果
(原因是在相關時段 8X 開 10 分鐘/班次 而 19 班次 是 20 分鐘/班次
新 8X 仍然需要 10-15架 維持穩定  10分鐘 天后/炮台山/北角 > 柴灣/小西灣)

8 和 新 8 現時在相關時段同樣面對 銅鑼灣 交通不穩問題 (疊加 會展/菲林明道 下繁死結)
會出現 0 -15 分鐘/班次 (原建議在 15:00 - 18:00 12-15分鐘 加咗 1 車)

此外 新 8 要加經 天后 <> 港運城 段 作為條件
新 8X 先可以唔經 柴灣斜路段 來回出入 柴灣/小西灣
結果相關時段 新 8 灣仔/銅鑼灣 <> 柴灣斜路段 乘客會流失 (現時 興發街 上落 東區走廊)
而 新 8 新增  天后/港運城 <> 柴灣斜路段 乘客，原本就是 8X 的
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No.110 方案 2 所有 8X 班次都經 銅鑼灣 來回 跑馬地 (上)
正如你所說，無論 跑馬地(上) 點樣私出 中央圖書館 都避免唔到 銅鑼灣 魔咒

方案 3 仲有兩個注腳
1. 正如上邊所講，8X 在該三小時內東行短途嘅缺口實際只有 5 個班次
(新加 10 個短途班次當中有 5 班 是來自 跑馬地(上) 減少班次所得)
如果加盡其餘 5個班次，相關時段就有穩定短途 20 分鐘/班次
和正線隨機 10 分鐘/班次 在 中央圖書館 和短途班次匯合
結果個範圍係介乎
a. 20 分鐘內只有 2班車
b. 20 分鐘內有隨機最多 5班車 (ideal case 係每 4分鐘一班 經過 炮台山/北角 住 柴灣 方向)
如果唔想加盡 5班車,可以 fine tune 到加 2-3 班, 這應該是能力可達範圍

2. 第二係假日路況一般會較佳，繁忙時間會更長和分散，所以難以判斷和分析「分拆的利弊」
而巴士分司嘅用車頂峰係平日上繁，假日加班處理問題應較容易！

MANN1579 發表於 2026-7-2 22:58
感覺閣下建議方案邏輯是
銅鑼灣 交通不穩(特別是下繁和假期)導致 8X 天后/炮台山/北角 > 柴灣/小西灣 班次 ...

多謝閣下睇足我嘅回應，亦願意逐一回應各論點
方案1:
（分拆嘅缺點: 建議鑼輯 銅鑼灣 交通不穩亦適用於 19 在下午繁忙時段 15:00 至 18:00
19 西行 北角碼頭 放車，班次較穩定，上 跑馬地 20 分鐘/班次
但 東行 返 北角碼頭，就會一對對落山，出現 0 - 2X 分鐘/班次
加上本身 乘客量已經較少，19 載客量會偏低，未能善用 4 輛車資源）
1.因為跑馬地出東區必經銅鑼灣關係，不論8X定新19都不能避免，這是事實。
但由於新19過銅鑼灣之後基本上只會落客，即使班次間隔不均影響仍比8X少。而且銅鑼灣往北角除咗10亦有2A等路線服務，即使19班次不穩乘客仍可以靠其他路線補救。但8X一旦出現班次不穩，由於北炮>柴小沒有相若路線補救乘客只能硬食（81/106車程及收費都不能取代8X）。
2. 考慮到新19單向預40分鐘行駛，唔太塞車情況下其實單向27-30分鐘就行完，因此新19日間班次有10分鐘左右作緩沖，同新巴時代一樣，因此預計東行大部分時間都可以準時開車
3. 由於跑馬地往返柴小需求偏低，因此不論8X定新19在跑馬地<>北角一段可以做嘅客分別不大。在8X入跑馬地之前新巴19開15-20分鐘已經滿足需求下，現在8X開10分鐘一班入跑馬地反而顯得過密。因此縮短8X反而更能減少資源浪費，亦能穩定柴小<>北炮服務。新19亦只是還原基本步
=
方案3:
（8X 在該時段所減少的 5個班次 正好做 中央圖書館 東行短途 並維持 19 個班次 跑馬地(上) 開 10 分鐘/班次 這樣可保留 跑馬地/禮頓道 至 邊寧頓街  > 北角 段乘客 和 禮頓道 至 邊寧頓街 >  北角/柴灣斜路段 乘客）
要注意嘅係依5班可以抽嘅車不是平均分佈在15:00至18:00入面，最密車嘅6-8分鐘一班時段集中在17:00至18:00，而15:00至17:00只有8-9分鐘一班，因此只能抽1車，1車嘅話明顯提供唔到20-30分鐘一班特車服務
=
（假設做分拆: 新 8X 改到 銅鑼灣(威非路道) (車輛分配見 No.48: 新 8X 減 5架，19 加 4架，新8 加 1架) 新 19 在相關時段 20分鐘/班次 往來 跑馬地(上) 係做唔到相同效果 (原因是在相關時段 8X 開 10 分鐘/班次 而 19 班次 是 20 分鐘/班次 新 8X 仍然需要 10-15架 維持穩定  10分鐘 天后/炮台山/北角 > 柴灣/小西灣) ）
2. 新8X來回一次75-80分鐘便可，12分鐘一班用6-7車即可
即使經柴斜來回亦係90-100分鐘，10分鐘一班用10車即可，因此可以比到車8同19
=

（第二係假日路況一般會較佳，繁忙時間會更長和分散，所以難以判斷和分析「分拆的利弊」 而巴士分司嘅用車頂峰係平日上繁，假日加班處理問題應較容易！）
其實銅鑼灣假日路況可以比平日更差
=
8 和 新 8 現時在相關時段同樣面對 銅鑼灣 交通不穩問題 (疊加 會展/菲林明道 下繁死結) 會出現 0 -15 分鐘/班次 (原建議在 15:00 - 18:00 12-15分鐘 加咗 1 車)
此外 新 8 要加經 天后 <> 港運城 段 作為條件 新 8X 先可以唔經 柴灣斜路段 來回出入 柴灣/小西灣 結果相關時段 新 8 灣仔/銅鑼灣 <> 柴灣斜路段 乘客會流失 (現時 興發街 上落 東區走廊) 而 新 8 新增  天后/港運城 <> 柴灣斜路段 乘客，原本就是 8X 的 ）
會流失嘅前提係：車程比地鐵慢
會有影響嘅基本上只有接近地鐵嘅康翠台及新翠花園一帶，雖有一定流失但仍可以接受。
唯因本建議的確未能穩定北炮>柴斜服務，故後來對建議作出相當大嘅改動，在整理完結後日後將重新出po討論