本帖最後由 KuaiLongDaGe 於 2026-6-6 20:15 編輯
1. 新8X走線收費要下調至 $7.7，柴小去北炮$7.7，但柴斜坐8號要$8.1，對乘客唔公平之餘，城巴都收少左錢
2. 拆線D車疏曬，假設 8~10 變 15 甚至更疏，等車嘅時間差唔多同兜柴斜一樣，柴小8X未必會快到
3. 8號注定救唔到，執到柴斜 <> 銅鑼灣少少算係咁
4. 如果想拆一條柴小，一條柴斜，應該淨係上下繁東行先拆到（例如85P電廠街開收$7.7，upgrade 原本8X嘅$6.2/$5.6） |
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好老實
舊19係多客就唔洗拉去小西灣
當年個建議好唔好一回事, 但呢個係平衡做法, 知想撥亂反正但呢個似乎無解
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有口話人無口話自己
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brianso198 發表於 2026-6-6 19:49
呢個建議慳到車?
因為依份建議根本就無諗過慳車
一定要慳車嘅，8X縮短之後剩係開返架19出嚟，理論上可以慳到1部車嘅…… |
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而家呢個世界難聽講句
就算要加車都要個pool好大先有本事
而家呢個建議
82A中段同82重疊、19自己無本事做多客、8X一分二打散左堆客
個建議唔係唔好, 但問題係養到條線唔夠客到頭來又要搞過就好尷尬
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有口話人無口話自己
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天空之神 發表於 2026-6-6 20:05
咁你條 19 巴士係咩？
灣仔無 8 仔，其實班客會自己識搭 780
1. 跑馬地有冇足夠需求往返柴小先？特定時段夠嘅可以留幾班
2. 西行舊灣仔警署落無問題，但東行780行海皮，點做到杜老誌道/灣仔道一帶內街客？
如果8改去跑馬地然後來回入怡和街，東行用馬師道一站做灣仔東都勉強叫做有車嘅
又或者780東行部分時間行軒尼詩道，但有機會倒走中環客…… |
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82A 走線同 85 接近，對杏花邨居民完全不可以取代 8仔前往天后銅鑼灣及灣仔需要。 如果你要將8仔搬走，就應該要有對乘客往來上述地方直接替代方案。再者，杏花邨附近3座政府大樓年內即將入伙。對巴士服務需求是只會增加。8號實在不宜作任何變動。 |
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KuaiLongDaGe 發表於 2026-6-6 20:12
1. 新8X走線收費要下調至 $7.7，柴小去北炮$7.7，但柴斜坐8號要$8.1，對乘客唔公平之餘，城巴都收少左錢
2 ...
1. 但新8X唔入銅鑼灣，而且回程無咗分段，實際上係收多咗（$8.1+6.2 = $14.30 ，$7.7*2 = $15.4）
2. 等車問題都係嗰句，你會唔會走咗班車先嚟等足15分鐘？
而且開定點班次居民係會就時間等車，實際等車時間基本上一樣
3. 倒埋北角客入去其實就足夠支持8仔營運，係往返銅鑼灣慢3-8分鐘左右（不過本身已經唔夠客，保到直車就夠）
4. 所以非繁開15，考慮到柴灣東會有客回流，應該夠 |
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brianso198 發表於 2026-6-6 20:13
好老實
但當時山下有8X分19客
建議中跑馬地<>北角只有19一條線，所有客谷晒去19線嘅話至少會好過當年 |
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唔見得...
至少無左一邊客幾肯定免問
只可以講2004年推8X入跑馬地, 注定個局面係而家咁....
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有口話人無口話自己
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SHchu 發表於 2026-6-6 20:34
82A 走線同 85 接近，對杏花邨居民完全不可以取代 8仔前往天后銅鑼灣及灣仔需要。 如果你要將8仔搬走，就應 ...
1. 82A同85兩樣嘢嚟，一個行柴斜一個行阿公岩，服務對象根本唔同
2. 杏花邨搭鐵往返天后/銅鑼灣遠比8仔快+密車+方便，對附近嘅政府大樓使用者嚟講情況一樣 |
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