如果純粹為左穩定班次要強行縮短或分拆路線, 唔值!
同埋8X縮短到天后或復辦19號嘈既人未必係跑馬地 (居民非富則貴, 唔開車都搭小巴去到銅鑼灣先再轉車), 而係居住柴小學生客, 因為冇左車去跑馬地名校。
1號縮短易d係因為中西區名校多, 住西環果班學生到跑馬地學校讀書機會細好多。
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deal5354 發表於 2026-6-11 09:40
8+8X本來加埋都係用緊22部車(7+15)
8兜興華+北炮：7>10車 (起馬要加3車去做)
1. Wiki 上8嘅7車係下繁，而8X沒有指定，但15車係8X下繁係運作唔到，唔可以咁樣直接加
依個係我計嘅車數推算，可能有錯但可以先當作參考：
8：來回連休息80-100分鐘，上繁5車，下繁7車，日間假日4-5車
8X：來回連休息130-160分鐘，上繁15車，下繁16-18車（下繁15車一定唔夠跑），日間12車，假日15車
合共：上繁20車，下繁23-25車，日間16-17車，假日19-20車
新8：來回連休息80-100分鐘，上繁7車，下繁9-10車，日間6-7車，假日8-9車
新8X：來回連休息80-90分鐘，上下繁9車，日間6車，假日7車
新19：來回連休息80分鐘，上繁5車，其他時間4車（放學6車）
合共：上繁20車，下繁23車，日間16-17車，放學18車，假日19-20車
因為新8X同19行車+休息時間比現8X鬆動，預計服務穩定性會比較高，新8則相若
2. 人口老化唔同人口減少，老人仍然對交通有需求存在，只係變咗往返東區區內為主（西筲/北炮/柴灣東），所以8/780會客量下跌但8X/82仍然會多人
當82減過頭嘅時候點解唔可以要求加返車？而且82A兩繁有其必要性（繁時西筲<>柴小需求唔低）
不過要唔要做埋非繁假日可以討論，唔開就比82加班 |
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deal5354 發表於 2026-6-12 15:05
如果純粹為左穩定班次要強行縮短或分拆路線, 唔值!
1. 點解唔值？巴士公司脫班率低咗，服務質素提升咗，直頭winwin喎
2. 證明到柴小有一定學生需要要去跑馬地返學，咁我修改建議比返一班車逢上課日由小西灣去跑馬地，係無問題架喎，證明夠客到就得
然後寶馬山一樣有名校 |
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1. 巴士資源有限的情況下，原有一條線8X頻密班次拆分比新8X、19、82A，會直接導致單一路線班次疏左，係交通情況正常時間會增加乘客平均等車時間。
2. 原本一條長途線可以連接多個地區，分拆後部分過往唔需轉車既乘客會被逼搭其他交通工具(e.g. 柴小去跑馬地)，巴士會走左客。
3. 過多既分拆路線會使巴士網絡及調配變得極其複雜, 唔係忘記8, 8X, 19都係要行旺區一樣易塞車, 拆線解決唔到班次穩定性, 倒不如簡單d 開8X短棍就夠。
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deal5354 發表於 2026-6-12 15:54
1. 巴士資源有限的情況下，原有一條線8X頻密班次拆分比新8X、19、82A，會直接導致單一路線班次疏左，係交 ...
1. 所以北炮返柴小經常0-20分鐘一班就唔駛理
然後會唔會有人明知條線每15分鐘一班硬係要走咗架車去等15分鐘？行完街可能會，但出發嗰陣會唔會咁樣搭車？
2. 跑馬地除咗小巴、電車就係巴士，但轉巴士可以有轉乘優惠，轉小巴/電車食全費喎（電車仲要只達山下+慢），真係會走好多客？更何況柴小<>跑馬地根本需求不大
3. 新8X只達威菲唔入銅鑼灣喎，如何無解決穩定性？
當銅鑼灣大塞車時，由跑馬地大坑道私去維園/炮台山中載同會展站私去維園/炮台山中載相比，邊一個私牌時間短啲？（注意大坑道私出去必經銅鑼灣）
然後跑馬地<>北角必經銅鑼灣，不如你講吓19除咗加時之外可以點回避？更何況以往都係用4車
然後開短棍係解決唔到班次間隔問題
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調返轉
1 仔本身都係去林士街，去堅尼地城本來係多餘
反對係有但唔大問題，反而西區比你過橋抽板條 5A 完全消失
19 你堅持要拆咪還返最少 4 架車比人地，到時 8X 得返 11 車只會更唔穩定
但唔好忘記跑下，同埋自斷流水客，唔知呢班客最後去左邊度啦
可能送比電車都唔奇，深耕左廿年一個唔該嘔突，仲隨時倒剩一半客入減班循環
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跑馬地要維持現時 8X 班次
4 架車真係夠？
唔好忘記 19 以前係行告士打道
成條禮頓道飛走
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