［個人建議］47X合併47A 更改46S走線及編號
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背景：大圍往返荃灣市場被小巴+屯馬夾擊，46X愈來愈疏嘅情況下於城隧轉車到荃灣欠吸引力
47X 水泉澳-葵盛東
往葵盛東
水泉澳
月泉樓
博泰樓
乙明邨街
（返回原線）
往水泉澳
（原線至田家炳學校）
乙明邨街
博康總站
班次大致不變
45X 新田圍-愉景新城
往荃灣
新田圍
富圍樓
秦石總站
石瑩樓
車公廟
新明樓
積運街
海福花園
美楓樓
城隧轉車站
荃富街
尚翠苑
寶石大廈
戴麟趾夫人診所
福來邨
愉景新城
往新田圍
愉景新城
福來邨
滿樂大廈
戴麟趾夫人診所
寶石大廈
名逸居
荃富街公園
綠楊新村
城隧轉車站
大圍道
大圍街市
大圍站
車公廟
石瑩樓
新田圍
班次：繁時15-20，非繁30，六日20-30
用車4-6架
46X：可按需要減班加比45X
呢個重組諗咗有啲耐 包括用車何來 走線又唔可以太撞481B
呢個方案借秦石過橋，佢哋經大圍上城隧快咗但冇咗密車47X睇吓佢哋受唔受
荃灣走線上沙咀道未必太理想易受塞車影響
但叫做最唔撞到其他城隧線可以稍擴大城隧轉車網絡
並且做到之前版友們在其他建議中提到嘅熊貓仁濟真空位
缺點係未能服務海濱／荃威呢兩個城隧網絡缺口
而且班次一開始太疏未必會吸引太多乘客轉會
長遠或可考慮繞經美田美林吞埋46P啲車做密啲班次
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46X 疏車仲要減比 45X ?
47X 上左水仔唔使殺 47A? |
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46X唔減就45X永世非繁30/1
非繁落一格變20可以谷45X上20/1
睇15+30定20+20化算
標題已提及47AX合併 45X就係攞47A車做生意
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涉及荔景山
而且本身 46X 都係單腳爆瀉果種
寧願你殺 46P ，45X 全日兜四美好過
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46X城隧轉車客有堆係來自荃灣不過都認同46X繁時係服務不足
所以主張係減有水位兼葵涌荔景需求較低嘅非繁假日
反正46X七成客都係新翠海福美林
係隆亨慘少少
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