背景：現時荃灣西約一帶前往彩虹以東僅能乘搭較地鐵車程慢的40或僅停靠荃灣東的40，而同時33 ／B自開辦以來已養成一批荃灣西及市中心的乘客選乘，唯因資源及乘客不足而難以增強服務，因此本建議能使33 ／B加大其服務範圍，同時縮減40的行車時間及有望使荃灣往返九龍東的乘客有更大的意願改乘33 ／B
33/B走線
往油塘
麗城花園
麗城花園一期
荃景圍天橋
大涌道福來邨
滿樂大廈
戴麟趾診所
（原線）
往荃灣
（原線）
戴麟趾診所
大涌道福來邨
荃景圍天橋
柴灣角街
麗城花園
用車新增2架 平日繁忙時間班次不變 平日非繁忙時間及假日班次加密至20-25分鐘
40走線
往觀塘
荃灣西站
大河道
（原線）
往荃灣
（原線）
眾安街
大河道
荃灣西站
班次大致不變，削減2架用車給33/B
轉乘優惠補償：
34M →屯元天M線 總車資=40原價
40 →48X 第二程免費
40及33/B於荃灣互轉 第二程免費
以補償西約來往葵涌及荃灣西來往油塘服務
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1. 用車新增兩架，就可以支持行多15分鐘+非繁加班？
2. 西約冇咗直車去葵興芳一帶？
3. 依家40個個站都停，係咪33系咁樣改完又要停返晒天馬苑、鑽石山、彩虹？九龍灣站同埋觀塘市中心一至五唔使服務嘅？
4. 紅小呢？ |
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兩巴淨係識自己打自己 -.-;
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如果係對觀塘客，支持
但葵芳葵興已經養左一炸往返麗城既客
又養左一班長沙灣美孚返荃灣既客
呢班唔知點攪 |
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1. 用九巴app睇過吓同用個人經驗估算，新增路段嘅非繁行車時間應該係10分鐘左右，扣除荃灣西站一段取消路段約3-5分鐘車程，實際新增行車時間應為10分鐘以內，當來回行車時間新增共20分鐘，應該係夠加密至25分鐘／一邊20一邊30
2. 剛有版友提及小巴302是直接替代
3. 謝提醒，打算用33/B往觀塘增停畢架山花園以互轉38,40/P,X/42C，若闖關失敗則建議增停沿途車站但因行車時間拉長無法加班
4. 紅小主要上客點應該係千色店（唔熟紅小所以唔肯定福來邨有冇站，巴典就話得一班1810特班由福來邨開），正常33/B開得線行沙咀道就證明應該唔會有乜大影響，同埋福來邨本身都已有40，亦有理據將33/B延伸致西約
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荔枝角美孚請善用30X/234X
葵興芳如果不接受非巴士直車，咁就好似63X飛美孚冇得搞
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302 係麗城好難上車，班次又飄忽
唔係一個可靠既替代品 |
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本帖最後由 skibidiot 於 2026-6-22 13:15 編輯
1. 單頭計33系多咗一成幾行車時間，兩架車咪最多補返多咗呢段，再要加一格要加多啲車喎
2. 又係啲小巴代巴士玩法？少客就話啫，多客好似唔係好事
3. 依家啲荃灣客揀33系就係鍾意佢唔係站站停，站站停我落返地底或者搭小巴啦
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兩巴淨係識自己打自己 -.-;
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