[路線計劃/RPP]
2026至2027 沙田 RPP 結果
火...
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本帖最後由 XZ4201 於 2026-7-7 17:24 編輯
如果240x上下繁客量做到同286c一樣效果，我唔會反對佢全日，第一步可以將佢九龍走線跟286c行測試下！
人哋44/58x嗰啲係要入埋太子/旺角/大角咀先真係夠客有足夠客源全日，286c嗰種玩法如果要全日係要保證車程有優勢夠快唔慢得過鐵先行得通... 更何況286c都要兜埋濱景非繁先叫做可以啱啱好合格
如果286c客路夠真係足夠地闊，以佢上下繁嘅表現，佢嘅非繁表現應該係同268c差唔多先啱，到時佢就唔叫286c，而係268c先啱！
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本帖最後由 noname617 於 2026-7-7 18:11 編輯
Jamesho81 發表於 2026-7-7 14:48
冇人嫌棄過81，81本身都有佢嘅客路
但81客路同86/72根本完全唔同
你有冇調查過先
你定義同我定義唔同！
我當佢嘉頓落山後，第一站已經做左黃金，你要停元洲街先叫做左深水埗，咁你慢慢啦！
咁我得出結論81係1條0.5條線途經深水埗，你係要講佢做太子旺角油麻地！邊有得講。 |
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其實當日開得成286
86A有無得留低都係問題
不過九巴發現低成本做法
286自然無重推條件
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保鐵哥/搗亂者收皮，啦啦隊無人幫，_ _
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根本巴士仔由廿年前馬鐵通車重組方案到今時今日改開286A和89B彈出彈入下根本就係想86A,86C,80X,89B呢堆線重組,只不過係議員唔放手某某位的服務和特平安排.
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區域性重組嗰陣都有建議過重組呢幾條線
當時係諗住 286C 直接全日取代 86C
可能感覺太急進，所以後來再開 286C
就先開繁忙時間，之後再提升至全日服務
依家因為保留咗 86C 彌補不足
86A 286A 的重組相對感覺就比較容易
至於另一對 80X 89B 當時都仲有各自的客源
所以要重組都唔係咁容易，直到屯馬線通車
出東九龍方便唔少，先縮短到 89B
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286C 非繁順向接近坐滿入尖山其實絕對 above 合格，當然逆向客加持都係不可或缺
240X冇逆向客，尾站乙明本身有47X去葵興芳又有86A/86C（或者之後286A）去長沙灣，第一城一樣有更快嘅286C去長沙灣
客路我諗最多得286C一半咁多，除非冇鐵區廣源出到大量客/第一城出到客去葵興芳，咁可能好啲
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中六嘅小刺蛋 ;(
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河西去深水埗反而一向有唔少人等72，站狗巴角度一樣會想upgrade 晒河西上72
反而覺得86抽唔走河西係因為食緊海量沙田區內客，同石硤尾白田返沙市會有問題要補
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中六嘅小刺蛋 ;(
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Togepi 發表於 2026-7-10 14:37
河西去深水埗反而一向有唔少人等72，站狗巴角度一樣會想upgrade 晒河西上72
反而覺得86抽唔走河西係因為 ...
係見車就上
但86嚟啲人會揀佢
始終河西嗰分段吸引
同埋86孭住好多區內流水
去深水埗又直接過81
變相佢係河西係出到穩定客源 |
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青沙落葵涌, 分站無對面南行咁好。240X仲要兜荔枝角, 美孚先去葵芳, 車程蝕了章。
一是青沙直落荔景, 葵芳及荃灣好勉強仲有價講。但是九巴打死都唔想做這一part。
無錯, 290系work, 只是一程過焗搭。
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本帖最後由 XZ4201 於 2026-7-10 18:33 編輯
就算係講逆向，同樣係出西九龍，沿線較少住宅嘅87d一樣表現得好過有住宅嘅286c，淨係睇下繁出九龍方向就知
至於順向，佢應該都只係同268c呢類新界東九線差唔多，但問題係人哋逆向客多過佢同87d
至於240x呢，照計應該都會有逆向客嘅，人哋49x/89x/281a都有，冇理由佢會冇，只不過有冇佢哋咁多就係一個問題... 佢同286c嘅關係就好似87d同281a咁，以佢現時走線，即使九龍段跟286c/286a行，客路都唔闊得過286c
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